[实用新型]双离合器自动变速箱强制冷却润滑的控制回路

说明书

技术领域

本实用新型属于一种双离合器自动变速箱技术，具体涉及用于双离合器自动变速箱冷却润滑的控制系统。

背景技术

自动变速箱是汽车一个非常重要的组成部分，保证变速箱的正常运转是行车安全的前提，而对于自动变速箱的有效冷却润滑更是重中之重。

目前大多数的自动变速箱的冷却润滑系统是将油池中的压力油统一通过冷却润滑主路上的冷却器之后再分别提供给齿轮和离合器，对齿轮和离合器进行润滑。这种做法的缺点是，对于冷却润滑主路上的冷却器的参数要求比较高，同时，如果冷却润滑主路上的冷却器发生故障会同时影响对于齿轮和离合器的润滑效果。

实用新型内容

本实用新型提供了一种用于双离合器自动变速箱冷却润滑的控制系统，目的是在保证润滑效果的前提下，可使离合器和齿轮的冷却润滑支路相互独立，互不干扰，同时可以降低传统冷却润滑油门主路上的冷却器的参数要求，降低了成本。本实用新型技术方案如下：

一种双离合器自动变速箱强制冷却润滑的控制回路，包括：

油泵、冷却器、压力过滤器、离合器冷却流量控制阀、主压力阀、主压力调节滑阀；

所述油泵的进油口与油池相连，油泵的出油口与主压力阀进油口、主压力调节滑阀进油口相连；主压力阀出油口与主压力调节滑阀控制端口相连；

所述主压力调节滑阀出油口与冷却器进油口相连，冷却器出油口连接到压力过滤器的进油口，压力过滤器出油口连接到齿轮喷油管的进油端；

所述主压力调节滑阀出油口同时连接离合器冷却流量控制阀的进油口，离合器冷却流量控制阀的出油口与离合器进油口连接，主压力调节滑阀控制端口与油泵出油口相连。

优选地，还包括：

润滑压力调节阀；

所述主压力调节滑阀出油口与润滑压力调节阀的进油口相连，润滑压力调节阀进油口与润滑压力调节阀的控制端口相连，润滑压力调节阀的出油口与润滑压力调节阀另一控制端口相连，同时润滑压力调节阀的出油口连接到齿轮喷油管进油端。

优选地，所述润滑压力调节阀为两位两通的机械阀

优选地，还包括：

泄压阀；

所述泄压阀并联于压力过滤器两端。

优选地，还包括：

离合器压力控制滑阀；

所述离合器冷却流量控制阀的进油口与离合器压力控制滑阀的进油口和离合器压力控制滑阀的控制端口连接，离合器冷却流量控制阀的出油口与离合器压力控制滑阀控制端口连接，离合器压力控制滑阀出油口与主压力调节滑阀出油口连接，主压力调节滑阀出油口与油池连接。

优选地，所述离合器压力控制滑阀为两位两通的机械阀；

优选地，还包括：

吸滤器；

所述吸滤器的进油口连接油池，所述吸滤器的出油口连接所述油泵的进油口。

优选地，所述主压力阀是两位两通的电磁阀，所述主压力调节滑阀是三位三通的机械阀，所述离合器冷却流量控制阀是两位两通的电磁阀。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1.本实用新型对于齿轮和离合器采用相对独立的冷却润滑的支路，这样减少了齿轮和离合器支路的互相干扰，当冷却器出现故障时，不会影响对离合器的润滑效果。

2.同时，由于齿轮和离合器支路的相互独立，降低了对于齿轮支路的冷却器的参数要求，也降低了成本。

3.采用齿轮喷油管强制润滑齿轮，强制润滑均匀充分，效果更好。

4.当油温较高时，在强制润滑齿轮前，高压油经过冷却器，降低了高压油的温度，提高了对齿轮的冷却效率，保证了润滑油工作的可靠性；在强制润滑齿轮前，高压油经过压力过滤器，保证了高压油的清洁度，避免了杂质对齿轮表面的伤害。

5.当油温较低时，油液粘度较大，高压油通过冷却器和压力过滤器时形成较大压差，进而影响强制冷却润滑油的压力和流量，为此采用一个与冷却器并联的油路控制，该油路采用一个润滑压力调节阀，当高压油通过冷却器和压力过滤器时形成压差超过设定值时，即润滑压力调节阀两个控制端口的压力差超过设定值，润滑压力调节阀开启，高压油通过压力控制阀直接进入齿轮喷油管对齿轮进行强制润滑。

6.离合器通过离合器冷却流量控制阀对来自压力油的流量进行调节，通过离合器压力控制滑阀对压力油的压力进行调节，当离合器冷却流量控制阀出油口的压力与离合器冷却流量控制阀进油口的压力差值达到设定值时，压力油可通过离合器压力控制滑阀回流至油池。

附图说明

图1为本实用新型实施例的控制系统的结构示意图。

符号说明

1      油泵

2      吸滤器

3      冷却器