[实用新型]车辆驻车机构

说明书

技术领域

本实用新型涉及车辆驻车机构，更具体地，涉及能够自动调节拉索松紧的车辆驻车机构。

背景技术

目前，随着车辆的日益普及和发展,车辆驻车机构的拉索松紧度的调节变得越来越重要，因为其会影响车辆的驾驶舒适性以及安全性。

在现有的技术方案中，通常采用人工的方式调节车辆驻车机构的拉索松紧度（例如在车辆的生产过程中或者在车辆的维修保养过程中），即依靠人的感觉来判断车辆驻车机构的拉索松紧度。

然而，现有的技术方案存在如下问题：（1）由于依靠人的感觉来判断车辆驻车机构的拉索松紧度，故误差较大；（2）由于不能精确的调节车辆驻车机构的拉索松紧度，故降低了车辆的驻车效率，例如手柄所需的操作力过大或者可能导致驻车失败；（3）由于采用人工调节，故导致操作繁琐、成本较高。

因此，存在如下需求：提供操作方便并且能够精确地调节车辆驻车机构的拉索松紧度的车辆驻车机构。

实用新型内容

为了解决上述现有技术方案所存在的问题，本实用新型提出了操作方便并且能够精确地调节车辆驻车机构的拉索松紧度的车辆驻车机构。

本实用新型的目的是通过以下技术方案实现的：

一种车辆驻车机构，所述车辆驻车机构包括操作杆、调节螺杆、调节器、两个拉力传感器、控制器、平衡块和马达，其中，所述调节螺杆的上端与所述操作杆相连接，并且所述调节螺杆穿过所述平衡块的中部，所述调节器的一端与所述马达刚性连接并且所述调节器的另一端通过螺纹啮合的方式与穿过所述平衡块的中部的所述调节螺杆的下端相连接，所述平衡块的两端分别连接所述车辆驻车机构的拉索，并且所述两个拉力传感器分别与所述车辆驻车机构的拉索相连接以感测所述拉索的拉力，所述两个拉力传感器基于所感测的拉索的拉力生成拉力信号并将所述拉力信号传送到所述控制器，所述控制器与所述马达和所述两个拉力传感器电连接并且具有调节开关，当所述调节开关处于打开状态时，所述控制器基于接收到的所述拉力信号调节所述车辆驻车机构的拉索的松紧度。

在上面所公开的方案中，优选地，当所述控制器接收到所述拉力信号后基于预定的标准判断所述车辆驻车机构的拉索的松紧度，并且以如下方式执行调节操作：如果所述车辆驻车机构的拉索过松，则所述控制器驱动所述马达正向转动以致所述调节器沿着螺纹旋入所述调节螺杆，从而抵住并推动所述平衡块移动以拉紧所述车辆驻车机构的拉索，而如果所述车辆驻车机构的拉索过紧，则所述控制器驱动所述马达反向转动以松开所述车辆驻车机构的拉索，并随后驱动所述马达正向转动以再次拉紧所述车辆驻车机构的拉索。

在上面所公开的方案中，优选地，在执行所述调节操作过程中，所述控制器持续地接收来自所述两个拉力传感器的拉力信号并基于所述拉力信号判断所述车辆驻车机构的拉索的松紧度以执行相应的调节操作，直至所述车辆驻车机构的拉索的松紧度符合所述预定的标准。

本实用新型所公开的车辆驻车机构具有以下优点：操作方便并且能够精确地调节车辆驻车机构的拉索松紧度。    

附图说明

结合附图，本实用新型的技术特征以及优点将会被本领域技术人员更好地理解，其中：

图1是根据本实用新型的实施例的车辆驻车机构的示意性结构图。

具体实施方式

图1是根据本实用新型的实施例的车辆驻车机构的示意性结构图。如图1所示，本实用新型所公开的车辆驻车机构包括操作杆1、调节螺杆2、调节器3、两个拉力传感器4、控制器5、平衡块6和马达7。其中，所述调节螺杆2的上端与所述操作杆1相连接，并且所述调节螺杆2穿过所述平衡块6的中部，所述调节器3的一端与所述马达7刚性连接并且所述调节器3的另一端通过螺纹啮合的方式与穿过所述平衡块6的中部的所述调节螺杆2的下端相连接，所述平衡块6的两端分别连接所述车辆驻车机构的拉索，并且所述两个拉力传感器4分别与所述车辆驻车机构的拉索相连接以感测所述拉索的拉力，所述两个拉力传感器4基于所感测的拉索的拉力生成拉力信号并将所述拉力信号传送到所述控制器5，所述控制器5与所述马达7和所述两个拉力传感器4电连接并且具有调节开关（未示出），当所述调节开关处于打开状态时（例如操作人员在需要调节车辆驻车机构的拉索松紧度时将其打开），所述控制器5基于接收到的所述拉力信号调节所述车辆驻车机构的拉索的松紧度。