[实用新型]一种直流低压电驱动一体式车用电空调机

说明书

技术领域

本实用新型涉及空调技术领域，具体来说是客车用直流低压电驱动一体式车用电空调机。

背景技术

目前客车行业配备的空调机可分为两大类型：一类是大量使用的传统型客车空调，由客车发动机通过皮带传动带动开启式压缩机运转，通过较长的制冷管路与空调系统的两器总成连接。这样压缩机的转速随发动机转速变化而大幅波动，尤其是怠速时空调制冷效果差，发动机停机时空调无法使用。另一类是采用电动封闭压缩机的电传动空调装置，一般采用玻璃钢结构，将冷凝器布置在前面，压缩机布置在中间，蒸发器布置在后部而形成一体顶置式空调装置。其中蒸发风机、冷凝风机及压缩机均采用交流电，但是这种交流电源易产生电磁干扰，偶尔使控制器产生功能紊乱现象，且对客车本身的电器零部件亦带来干扰，给客车运行带来安全隐患。另外，目前已有的电动客车空调都将电气控制部件与压缩机布置在蒸发器、冷凝器总成之外的单独区域，这种布置形式由于防水安全性的需要，必定将整个电控系统密封在一金属箱内。控制箱内电气元件在运行时都会产生热量，加上外部高温环境及阳光照射，很容易由于内部的高温而使电气元件失效或加速老化。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种制冷效果稳定，有效提高工作效率，缩短空调机的总长度，减少原材料的消耗，有效降低成本的直流低压电驱动一体式车用电空调机。

本实用新型的目的通过以下技术方案来实现。

一种直流低压电驱动一体式车用电空调机，包括空调机壳体和制冷循环系统，其特征在于：所述制冷循环系统包括有冷凝器芯体、蒸发器芯体、压缩机、蒸发风机、冷凝风机、供电系统和空调系统的控制电路板，压缩机设置在冷凝器芯体的一端，冷凝器芯体为微通道多回路平行流结构，冷凝器芯体的入口通过管路及制冷辅件与压缩机连接，冷凝器芯体的出口通过管路及制冷辅件、膨胀阀与蒸发器芯体连接，冷凝器芯体与蒸发器芯体之间的连接管路上设有干燥贮液过滤器；蒸发器芯体通过管路及制冷辅件与压缩机连接，蒸发器芯体布置在蒸发风机与冷凝器芯体之间；所述制冷循环系统设有四套，所述四套制冷循环系统的冷凝器芯体并排间隔设置，四冷凝风机安装在四冷凝器芯体之间的中部，四压缩机相对设置，四蒸发器芯体相对设置。

所述蒸发器芯体出风侧接有除霜传感器，在蒸发器芯体的回风口侧接有回风传感器。

所述蒸发风机、冷凝风机及空调系统的控制电路板由车上提供的低压直流驱动，所述压缩机为三相交流电源驱动，压缩机所用的三相交流电源由一电源逆变器将车上的低压直流电源逆变而来，电源逆变器及空调系统的控制电路板位于蒸发器芯体的出风侧。

所述干燥贮液过滤器处安装有复合开关。

本实用新型与现有技术相比具有以下优点：

本实用新型与现有技术相比具有制冷效果稳定，有效提高工作效率，缩短空调机的总长度，减少原材料的消耗，有效降低成本的优点。

附图说明

图1为本实用新型直流低压电驱动一体式车用电空调机内部结构的主视图；

图2为本实用新型直流低压电驱动一体式车用电空调机内部结构的侧视图；

图3为本实用新型直流低压电驱动一体式车用电空调机内部结构的仰视图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型直流低压电驱动一体式车用电空调机作进一步详细描述。

如图1至图3所示，本实用新型直流低压电驱动一体式车用电空调机，包括空调机壳体7和制冷循环系统，制冷循环系统包括有冷凝器芯体11、蒸发器芯体8、压缩机3、蒸发风机10、冷凝风机12、供电系统和空调系统的控制电路板9，压缩机设置在冷凝器芯体的一端，冷凝器芯体为微通道多回路平行流结构，冷凝器芯体的入口通过管路6及制冷辅件与压缩机连接，冷凝器芯体的出口通过管路及制冷辅件、膨胀阀2与蒸发器芯体连接，冷凝器芯体与蒸发器芯体之间的连接管路上设有干燥贮液过滤器5；在干燥贮液过滤器处安装有复合开关4。蒸发器芯体通过管路及制冷辅件与压缩机连接，蒸发器芯体布置在蒸发风机与冷凝器芯体之间，所述制冷循环系统设有四套，并且四套制冷循环系统的冷凝器芯体并排间隔设置，四冷凝风机安装在四冷凝器芯体之间的中部，四压缩机相对设置，四蒸发器芯体相对设置。制冷系统使用的工质是R134a。