[实用新型]一种缆索护栏立柱

说明书

技术领域

本实用新型涉及交通工程领域，具体地说是一种缆索护栏立柱。

背景技术

缆索护栏是一种具有较大缓冲能力的韧性防护栏结构，通过护栏和车辆的弹塑性形变、摩擦来吸收车辆意外撞击护栏时的碰撞能量，它主要包括护栏端头、多根水平方向依次排列的中间立柱和多根垂直排列的缆索及锚具等结构。施加初张力的缆索架置在立柱上，靠其拉应力来抵抗车辆的碰撞，吸收碰撞能量，从而达到保护乘客生命安全的目的。

目前缆索护栏的中间立柱一般为圆柱体，圆柱体上自上而下固定有多个套环，缆索穿过套环被架置到套环所在的高度。这种立柱在实际使用时存在以下问题：第一，圆柱体立柱的结构使得立柱本身的牢固性好，车辆意外撞上护栏立柱时，立柱不易断裂，车辆碰撞后的损坏严重；第二，立柱上的套环数量固定，且均在既定高度，缆索的数量、高度以及缆索与缆索之间的距离均被限定，使用不灵活。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是克服上述现有技术存在的缺陷，提供一种缆索护栏立柱，车辆意外撞上立柱时立柱断裂，车辆的损坏情况轻，缆索的数量、高度以及缆索与缆索之间的距离均可调，使用灵活。

为此，本实用新型采用的技术方案如下：缆索护栏立柱，其技术特点是，它包括主面板，主面板的两侧边向后平滑延伸形成两块侧面板，主面板上自上到下开有多个通孔。这一设置，将圆柱状的立柱改进为薄板状的立柱，车辆意外撞上立柱后，立柱更易弯折甚至直接断裂，避免了车辆被立柱挡住而快速减速造成车内驾乘人员撞击车辆的情况，薄板状立柱断裂对车辆起到一定缓冲作用，车辆继续往前运动，再由缆索的拉应力抵抗车辆冲击，整个过程逐渐减速，减少了对车辆的损坏，驾乘人员的安全也更有保证；立柱主面板上的多个通孔都可以用来套一配套使用的钩子，缆索架置在钩子内，使用时，可以根据路段情况来调整缆索的数量，若该路段车辆较小，相应的车辆撞击力小，可减少缆索数量，相应选用的通孔数量少，节省了缆索成本，若该路段货车或大卡车较多，车辆质量重，相应的撞击力大，可增加缆索数量用以提高缆索护栏的抗冲击力，相应选用的通孔数量多，在保证路段安全的情况下，只需要调整钩子和缆索数量即可，不需要再在立柱上打孔，而且，较设置多个套环相比，设置多个通孔的结构使得立柱整体结构简单、加工方便，同样也可通过选用不同的通孔实现缆索高度以及缆索与缆索之间的间距的调整，使用灵活；另外，一块主面板、两块侧面板之间构成的结构形状使得立柱立于路面时稳固，不会因狂风等自然因素而摇晃；侧面板还增大了侧面碰撞车辆的迎接面面积，立柱对车辆的缓冲、减速作用更好。

作为改进，所述的主面板上还纵向设有一凹槽。这一设置，减少了主面板的材料，节省了材料成本，主面板更易断裂，对车辆的硬碰硬伤害更小。

作为改进，所述的凹槽的上下两端与主面板的上下两端齐平。这一设置，使得更大化地节省了主面板的材料，加工更方便。

作为改进，所述的通孔均设置在主面板的中心线上，且自上而下等距离分布。这一设置，使得缆索高度及缆索与缆索之间距离调整的更加方便，立柱的加工也更加方便。

作为改进，所述的两块侧面板与主面板之间所构成的内角均大于90度。这一设置，使得主面板与两块侧板呈梯形，提高了立柱立于路面的稳定性，车辆侧面碰撞时的迎接面面积更大，立柱对车辆的缓冲、减速作用更好。

作为改进，所述的远离主面板的侧面板的一端均向外侧平滑延伸形成翻边。这一设置，增到了车辆正面碰撞时的迎接面面积，立柱对车辆的缓冲、减速作用好。

作为改进，该立柱为轴对称式结构。这一设置，使得立柱的加工方便。

作为改进，该立柱一体成型。这一设置，使得立柱的加工工艺简单、方便。

本实用新型的有益效果主要体现在：安全性更高，使用灵活，节省材料，加工方便，成本低。

附图说明

图1为本实用新型的截面图。

图2为本实用新型的主视图。

图中所示：1、主面板，11、凹槽，2、侧面板，3、通孔，4、翻边。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步说明。

如图1、图2所示的缆索护栏立柱为一体成型的钢件，主面板1的两侧边向后平滑延伸形成两块侧面板2，两块侧面板2与主面板1之间所构成的内角均大于90度，远离主面板1的侧面板2的一端均向外侧平滑延伸形成翻边4，该立柱为轴对称式结构。

所述的主面板1上自上到下开有多个等距离分布的通孔3，通孔3均设置在主面板1的中心线上；主面板1上还纵向设有一凹槽11，凹槽11的上下两端与主面板1的上下两端齐平。