[实用新型]冲压式车门窗框及车辆

说明书

技术领域

本实用新型涉及车辆领域，具体涉及一种冲压式车门窗框及设置有该冲压式车门窗框的车辆。

背景技术

现有的汽车车门窗框一般采用辊压式车门窗框或冲压式车门窗框。图1所示为现有技术中典型的辊压式车门窗框结构，其窗框12为一体辊压成型，没有窗框加强板结构。冲压式车门窗框是将冲压成型的车门内板和窗框加强板焊接成型，窗框加强板就成了整个车门窗框刚度的关键。目前冲压式车门窗框常采用一体冲压成型的整体式窗框加强板，该整体式窗框加强板直接与车门内板焊接，降低了焊接工艺，保证了整个车门窗框刚度，但是这种结构削弱了窗框下部（内腰线）的刚度。图2和图3所示为现有技术中一种冲压式车门窗框结构，其为了解决内腰线刚度过低的缺陷，在窗框加强板22与车门内板21之间增加内腰线加强板23。但是，增加腰线加强板23就增加了车门重量和成本，而且提高了工艺复杂性。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提供一种结构简单、刚度好、重量轻的冲压式车门窗框及具有该冲压式车门窗框的车辆。

一方面，本实用新型提供一种冲压式车门窗框，其包括车门内板和窗框加强板，所述窗框加强板包括窗框上加强板和窗框下加强板，所述窗框下加强板的厚度大于窗框上加强板的厚度，所述窗框上加强板和窗框下加强板通过激光拼焊连接，且所述窗框上加强板和窗框下加强板均与所述车门内板通过焊接连接。

优选地，所述车门内板包括车门上内板和车门下内板，所述车门上内板和车门下内板分别与所述窗框上加强板和窗框下加强板通过焊接直接连接。

优选地，所述车门上内板和车门下内板的内表面均向车内凹陷，所述车门上内板与所述窗框上加强板之间形成中空结构，所述车门下内板与所述窗框下加强板之间形成中空结构。

本实用新型的冲压式车门窗框，由于采用分体式窗框加强板，使窗框下加强板的厚度大于窗框上加强板的厚度，并采用激光拼焊的方式连接窗框下加强板和窗框上加强板，使得该冲压式车门窗框的下部也具有较强的刚度。本实用新型的冲压式车门窗框的结构简单，重量轻，成本低，而且对焊接工艺的要求也较低。

另一方面，本实用新型还提供一种车辆，该车辆上设置有上述任一项所述的冲压式车门窗框。本领域技术人员显然可以明白，该车辆也具有上述冲压式车门窗框所带来的有益效果，在此不再赘述。

附图说明

图1是现有技术中辊压式车门窗框的结构示意图。

图2是现有技术中普通冲压式车门窗框的结构示意图。

图3图2中的普通冲压式车门窗框的A-A剖视图。

图4是本实用新型的冲压式车门窗框的结构示意图。

图5图4中的冲压式车门窗框的B-B剖视图。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

请参考图4和图5，本实用新型实施例提供一种冲压式车门窗框，其包括车门内板31和窗框加强板32。

窗框加强板32包括窗框上加强板321和窗框下加强板322，窗框上加强板321和窗框下加强板322通过激光拼焊连接，且窗框上加强板321和窗框下加强板322均与车门内板31通过焊接连接。具体地，请参考图4，窗框上加强板321和窗框下加强板322在其两个连接处323通过激光拼焊的方式焊接在一起。为了使窗框下部具有较高的刚度，窗框下加强板322的厚度大于窗框上加强板321的厚度。在本实施例中，窗框下加强板322的厚度为1.6mm，窗框下加强板321的厚度为1.0mm。

请参考图5，具体地，车门内板31包括车门上内板311和车门下内板312，车门上内板311和车门下内板312分别与窗框上加强板321和窗框下加强板322通过焊接直接连接，即车门下内板312与窗框下加强板322之间没有设置内腰线加强板，从而降低了冲压式车门窗框的重量。

进一步地，车门上内板311和车门下内板312的内表面（即分别朝向窗框上加强板321和窗框下加强板322的表面）均向车内凹陷，即远离窗框上加强板321和窗框下加强板322。由此使得车门上内板311与窗框上加强板321之间形成中空结构，车门下内板312与窗框下加强板322之间形成中空结构。