[实用新型]一种车辆气缸减震器

说明书

技术领域

本实用新型属于车辆配件技术领域，特指一种车辆气缸减震器。

背景技术

目前，车辆用后减震器，其减震主要依靠减震弹簧以及活塞杆顶端安装的缓冲垫，活塞与下轴套之间连接复原阻尼簧，但活塞与下轴套内壁底部之间无任何缓冲装置，一旦活塞受压较大，会导致活塞与下轴套内壁底部剧烈撞击，影响后减震器的整体减震效果，而且后减震器也容易因碰撞造成损坏，大大的影响到后减震的使用寿命。现有专利技术，如申请公布号为CN102011823A中通过在下轴套内壁底部设置一缓冲块来避免活塞与下轴套内壁底部的剧烈撞击，但是这种接触性的物理碰撞达到的硬缓冲效果，依然无法完全避免后减震器的磨损。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种通过减震油实现软缓冲的后减震器。

本实用新型的目的是这样实现的：一种车辆气缸减震器，包括减震下轴套、减震弹簧、气缸组件和上轴套，所述的气缸组件包括缸体、置于缸体内的活塞和一端固定在上轴套另一端和活塞固定连接的活塞杆，且缸体固定在减震下轴套上，所述的减震下轴套一侧设置有注油嘴，注油嘴连通减震下轴套的内腔，所述的减震弹簧固定在减震下轴套和上轴套之间。

据上所述的一种车辆气缸减震器，其中，所述的减震下轴套上设置有固定件，固定件上设置多个可螺纹固定连接的螺孔。

据上所述的一种车辆气缸减震器，其中，所述的减震弹簧与减震下轴套和上轴套之间通过限位固定圈固定连接。

据上所述的一种车辆气缸减震器，其中，所述减震下轴套的顶端设置有下连接座，所述上轴套的顶端设置有上连接座。

据上所述的一种车辆气缸减震器，其中，所述活塞杆顶端安装有由聚氨酯橡胶制成的缓冲垫。

据上所述的一种车辆气缸减震器，其中，所述气缸的横向尺寸和减震下轴套的横向尺寸的比值为1.2-1.5。

本实用新型相比现有技术突出且有益的技术效果是：减震下轴套与减震弹簧接触处设置的限位固定圈，能有效避免受震时减震弹簧与减震下轴套的直接碰撞磨损；通过本实用新型的注油嘴，向减震下轴套腔内注入减震油，后减震器受到震动时，活塞与减震油作用，轻松将震动化解，实现软减震，避免活塞与减震下轴套底部碰撞摩擦，提高活塞的使用寿命和整体的避震效果。

附图说明

图1是本实用新型一种车辆气缸减震器中上轴套的结构示意图。

图2是本实用新型一种车辆气缸减震器中上轴套的结构示意图。

图3是本实用新型图2中A处的局部放大图。

图4是本实用新型图2中B处的局部放大图。

具体实施方式

下面结合附图以具体实施例对本实用新型作进一步描述，参见图1和图2：一种车辆气缸减震器，包括减震下轴套100、减震弹簧200、气缸组件和上轴套700，所述的气缸组件包括缸体300、置于缸体300内的活塞400和一端固定在上轴套700另一端和活塞400固定连接的活塞杆500，且缸体300固定在减震下轴套100上，所述的减震下轴套100一侧设置有注油嘴102，注油嘴102连通减震下轴套100的内腔，所述的减震弹簧200固定在减震下轴套100和上轴套700之间。

上述中，参考图3，为了安装方便所述的减震下轴套100上设置有固定件101，固定件101上设置多个可螺纹固定连接的螺孔。

上述中，为了保证其使用效果，所述的减震弹簧200与减震下轴套100和上轴套700之间通过限位固定圈201固定连接;同时为了连接安装方便所述减震下轴套100的顶端设置有下连接座800，所述上轴套700的顶端设置有上连接座900。

上述中，为了保证其使用寿命，所述活塞杆500顶端安装有由聚氨酯橡胶制成的缓冲垫600。

上述中，为了达到其最佳的减震效果，所述气缸300的横向尺寸和减震下轴套100的横向尺寸的比值为1.2-1.5。

上述实施例仅为本实用新型的较佳实施例，并非依此限制本实用新型的保护范围，故：凡依本实用新型的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本实用新型的保护范围之内。