[实用新型]汽车电磁开关行程数字化测量仪

说明书

技术领域

    本实用新型涉及一种行程数字化测量仪，具体的是一种汽车电磁开关行程数字化测量仪。

背景技术

电磁开关是汽车气动马达的重要部件，其总行程和压缩行程是两个主要技术参数。现有的测量方法过程繁琐，速度慢，重复精度低，难以满足批量检测的要求。

实用新型内容

为了解决现有技术中存在的上述技术问题，本实用新型提供了一种汽车电磁开关行程数字化测量仪，包括：底板、垂直设置在底板两端的第一铁板和第二铁板，所述第一铁板上固定有胶木板，所述第一铁板和第二铁板之间设有V型支座，被测工件平放在所述V型支座上，所述工件的另一侧设置有滑槽，所述滑槽上具有齿条，所述齿条与气缸通过连接件连接，所述齿条和第一小齿轮啮合。

进一步的，还包括大齿轮，所述大齿轮和第一小齿轮固定在同一根轴上，大齿轮和安装在编码器上的第二小齿轮啮合。

进一步的，所述齿条的前端装有按钮开关。

进一步的，所述工件具有内置开关。

进一步的，还包括设置在胶木板上的弹性接头和固定接头，所述工件的两个主电极分别与弹性接头和固定接头接触。

本实用新型的汽车电磁开关行程数字化测量仪检测过程快速高效，操作方便，重复精度高，而且可以数显显示测量结果。

附图说明

图1是本实用新型的汽车电磁开关行程数字化测量仪的局部剖视图；

图2是该汽车电磁开关行程数字化测量仪的另一方向上的局部剖视图；

图3是本实用新型的汽车电磁开关行程数字化测量仪的控制显示流程图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步说明。

如图1和2所示，本实用新型的汽车电磁开关行程数字化测量仪，包括：底板3、垂直设置在底板3两端的第一铁板1和第二铁板13，第一铁板1上固定有胶木板2，第一铁板1和第二铁板13之间设有V型支座4，弹性接头16和固定接头17设置在胶木板2上，被测工件5（即汽车电磁开关）平放在V型支座4上，工件5的两个主电极分别与弹性接头16和固定接头17接触，工件5的另一侧设置有滑槽8，滑槽8上具有齿条7，齿条7与气缸15通过连接件14连接并对齿条7进行推拉，使其在滑槽8上前后滑移，同时齿条7带动小齿轮10转动，大齿轮9和小齿轮10固定在同一根轴上，角速度相同，大齿轮9带动安装在编码器12上的小齿轮11转动，编码器12输出相应数量的脉冲，经由控制电路分成两路分别送至总行程计数器和压缩行程计数器，用以对工件的两种行程进行测量。齿条7的前端装有按钮开关6，用来控制电磁开关总行程的测量，压缩行程的测量由工件5的内置开关来控制。

如图3所示，本实用新型的汽车电磁开关行程数字化测量仪由量化采样控制电路、计数器等部分组成，齿条7前后移动时带动齿轮转动，齿轮带动编码器转动而输出相应数量的脉冲，齿条7的齿距是模数（m）乘以π，齿条的模为1，则齿距=π，π是无理数，无法直接量化，现取π的近似值                                                ，该分数跟π值的误差为万分之四，能满足使用要求，具体方法是：齿条、齿轮的模均为1，小齿轮10为21齿，大齿轮9为66齿，与小齿轮10同轴安装，小齿轮11安装在编码器12上，齿数为15齿，齿条7带动小齿轮10转动时，大齿轮9以相同的转速转动，因大齿轮9与小齿轮10的齿数比是22比7，所以小齿轮10每转过1齿，则大齿轮9转过，即齿条前进1齿（近似毫米），大齿轮9转齿，每齿的弧长为1毫米，编码器12上的小齿轮11由于跟大齿轮啮合，每转动1齿的弧长为1毫米，15齿则为15毫米，编码器12的每周脉冲数为1500，齿条7每前进1毫米，则编码器12输出100个脉冲。

本实用新型的汽车电磁开关行程数字化测量仪测量过程如下：气阀打开后，气缸15推动齿条7前行，前行到按钮开关6接通后，总行程计数器开始计数，继续前行到工件5的内置开关接通时，压缩行程计数表开始计数，当电磁开关的活动铁芯被推到终点时，两表计数结束，此时显示的数值即为测到的数据。