[实用新型]一种船用调油系统

说明书

本实用新型涉及一种船用调油系统。

现有技术中的货油船舶的装卸油系统包括：位于船舶主甲板上的若干装卸油接口、位于船舶泵舱内的油泵子系统以及位于船舶舱底的若干货油舱，其中，每个装卸油接口通过一个接口闸阀连通至上输油管线；油泵子系统中的螺杆泵通过油泵总阀与上输油管线连通；每个货油舱通过一个开关闸阀连通至下输油管线；油泵子系统中的螺杆泵通过油舱总阀与下输油管线连通。基于上述结构，当货油船舶向别船供油时，可将装卸油接口与受供船上的油品管线连通，通过油泵子系统中的螺杆泵将货油舱中的油品泵入受供船。

然而，由于燃料油由多个油品调配而成，因此，船舶在燃料油供油过程中，很可能出现各油品无法充分调和的情况，从而使受供船在使用这些燃料油时，造成其内燃机无法充分地燃烧作业，进而无法充分发挥机械动力，而导致船舶航行时间的延长。

另外，如果燃料油的油分子不能充分链接，则燃料油很可能会出现分层，严重时可能会使供油船舶设备过度磨损，以致机械设备咬死，从而使船舶在大海中损失动力而产生严重后果。

为了解决上述现有技术存在的问题，本实用新型旨在提供一种船用调油系统，以在供油前充分调和油品，确保油品质量。

本实用新型所述的一种船用调油系统，其用于带有若干货油舱的货油船舶装卸油系统，所述系统包括：

空气压缩机；

第一闸阀，其进口端与所述空气压缩机的出口端连通，其出口端连通一通气管线；以及

若干分别设置在每个所述货油舱内底部的调和装置，每个所述调和装置的进口端通过一第二闸阀与所述通气管线连通，且每个所述调和装置设有若干用于排出空气的出气通孔。

在上述的船用调油系统中，每个所述调和装置包括一水平设置的水平管线以及一与该水平管线垂直设置并连通的竖直管线，其中，所述竖直管线的顶部的进口端与所述第二闸阀连通，所述出气通孔设置在所述水平管线的壁面上并与该水平管线的内孔连通。

在上述的船用调油系统中，每个所述出气通孔的轴线与所述水平管线的轴线以45度相交。

在上述的船用调油系统中，所述系统还包括连接在所述第一闸阀的出口端与所述通气管线之间的空气滤芯器。

在上述的船用调油系统中，所述系统还包括连接在所述空气滤芯器的出口端与所述通气管线之间的压力表。

由于采用了上述的技术解决方案，本实用新型通过采用一台大功泵的空气压缩机，并在各货油舱的底部设置一与该空气压缩机连通的调和装置，从而使压缩空气可以由下至上进入货油舱中翻动油品，进而使燃料油的油分子充分链接，保证油品质量，也避免了对供受船舶双方造成机械损害。

由于采用了上述的技术解决方案，本实用新型通过采用一台大功泵的空气压缩机，并在各货油舱的底部设置一与该空气压缩机连通的调和装置，从而使压缩空气可以由下至上进入货油舱中翻动油品，进而使燃料油的油分子充分链接，保证油品质量，也避免了对供受船舶双方造成机械损害。

图1是本实用新型一种船用调油系统的安装结构示意图；

图2是本实用新型中调和装置的结构示意图。

下面结合附图，给出本实用新型的较佳实施例，并予以详细描述。

请参阅图1、2，本实用新型，即一种船用调油系统，其用于带有若干货油舱1（在本实施例中货油舱1的数量为8个）的货油船舶装卸油系统，调油系统包括：

空气压缩机2；

第一闸阀3，其进口端与空气压缩机2的出口端连通，其出口端依次连通有空气滤芯器4、压力表5和通气管线6；以及

若干分别设置在每个货油舱1内底部的调和装置7，每个调和装置7的进口端通过第二闸阀8与通气管线6连通（可采用无缝管），且每个调和装置7设有若干用于排出空气的出气通孔73；具体来说，每个调和装置7包括：

水平设置的水平管线71；以及

与该水平管线71垂直设置并连通的竖直管线72；

其中，竖直管线72的顶部的进口端721与第二闸阀8连通，水平管线71的壁面上设有若干与该水平管线71的内孔连通的出气通孔73，且为了使空气可以直接通到货油舱1的底部，以使货油舱1中的油品更好的混合，每个出气通孔73的轴线与水平管线71的轴线以45度相交，即，在水平管线71的壁面上沿与水平管线71的轴线呈斜向下45度角的方向开设该出气通孔73。

本实用新型的工作原理如下：

初始状态下，所有闸阀关闭。