[实用新型]水陆两用挖掘机

说明书

技术领域

本实用新型涉及机械设备领域中的一种水陆两用挖掘机，尤其是涉及水陆两用挖掘机的底盘浮箱。 

背景技术

目前国内外生产或研制的浮箱履带式水陆两用挖掘机，影响其使用和效能充分发挥的主要因素是水陆两用挖掘机的下车行走机构，浮箱履带式水陆两用挖掘机的下车行走机构采用的是无润滑油润滑的滚轮式链条在浮箱导轨上移动的行走机构，工作环境恶劣，经常在泥水和粉沙中工作，由于无法润滑和泥沙侵入，使滚轮卡滞，无法转动，与导轨干磨而产生火花，连续行走寿命也只有300h 左右，而且还经常发生链条断裂的现象，迫使用户不得不经常对浮箱进行大修和更换履带， 从而影响了水陆两用挖掘机的正常使用和功效的发挥，由于摩擦，使行走机构的内阻增大，为满足行走的需要，不得不加大发动机的功率， 通用挖掘机的作业功率与行走功率基本相近，而水陆两用挖掘机行走时消耗的功率几乎比作业时消耗的功率大1倍，使发动机在作业时利用率低，经济性差，严重影响着行业发展及松软、泥泞地区和滩涂、沼泽地带行驶和作业的用户需求。 

现有技术中的水陆两用挖掘机底盘主要包括一对浮箱及浮箱前端设置的一对驱动轮和浮箱后端设置的一对从动轮，驱动轮和从动轮之间套设链条，两浮箱的相对面中心位置设置圆管型材料的连接梁托架，驱动轮和从动轮齿数相等，造成挖掘机动力不足，且两条链条在行驶过程中易变形脱落，消耗能量大，圆管型材料的连接梁托架易扭曲变形。 

实用新型内容

      本实用新型的目的就是针对现有技术存在的不足，经公司研发人员努力，研究出一种动力强劲、消耗低且水中浮航能力强的水陆两用挖掘机。 

技术方案：包括一对浮箱及浮箱前端设置的一对驱动轮和浮箱后端设置的一对从动轮，驱动轮和从动轮之间套设链条，两浮箱的相对面中心位置设置连接梁托架，其特征是：所述的驱动轮齿数为7、9或11个，从动轮齿数为7、9、11或13个，且驱动轮均比从动轮齿数少，提高挖掘机动力。 

所述浮箱底面两端弧形段半径为2000—2300mm,底面平底段为3500—4600mm，提高了水中浮航能力。 

所述的连接梁托架为工字型材料梁，解决了在遇到地面凸出物时易扭曲变形的问题。 

所述两条链条之间设置连板，连板上垂直设置拨水板，提高了水中浮航能力。 

所述的两条链条之间设置第三条链条，且在三条链条之间设置连板，并在三条链条之间的连板上垂直设置拨水板，提高了水中浮航能力，在遇到地面凸出物时，能防止船体变形，传动过程中受力均匀，安全性大大增强，且设置拨水板能大大增强机器在水中浮航能力，降低行走消耗。 

有益效果： 

a. 驱动功率低. 由于采用了新的浮箱履带结构, 使整个行走机构的内阻大为降低, 使驱动功率降至作业功率的相同水平, 不但提高了功率利用率, 而且还提高了整机的经济性。

b. 使用寿命长. 由于采用了新型的浮箱履带结构, 使浮箱在工作中基本不受磨损, 加之加强了防腐措施, 彻底解决了过去浮箱每年大修，5 年更换的问题；而履带也由于得利于新型结构, 不但解决了链条断裂问题, 而且履带寿命也成倍增加, 使设备利用率大为提高。 

此技术动力强劲、消耗低且水中浮航能力强，安全性能好，连接梁托架为工字型材料梁，解决了在遇到地面凸出物时易扭曲变形的问题。 

附图说明

附图1是本实施例单个浮箱结构示意图，附图2是附图1中浮箱的俯视图。 

具体实施方式

参照附图1、2，主要包括一对浮箱1及浮箱1前端设置的一对驱动轮2和浮箱1后端设置的一对从动轮3，驱动轮2和从动轮3之间套设链条4，两浮箱1的相对面中心位置设置连接梁托架5，所述的驱动轮2齿数为9个，从动轮齿数为11个，且驱动轮均比从动轮齿数少3。所述浮箱1底面两端弧形段半径为2300mm,底面平底段为3500mm，所述的连接梁托架5为工字型材料梁，所述的两条链条4之间设置第三条链条，且在三条链条之间设置连板6，并在三条链条之间的连板上垂直设置拨水板7。 

适用范围： 

滩涂开发海滩作业、大湖堤坝升级改造、沟渠泵站清淤、沼泽地形开挖、吹沙降水作业 、可在水上全漂浮转运、适应一米以下水深正常施工、海滩的浅海作业 、污水治理 、沟渠清淤 、农田鱼池改造 ，一般挖掘机和船上挖掘机下不去的地形就是水陆挖掘机大显神通的时候，深水淹不了可以全漂浮在水中，方便水上运输，再深的淤泥也陷不住，过沟过河如履平地。