[实用新型]一种水冷自励式电涡流缓速器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种水冷自励式电涡流缓速器。

背景技术

出于车辆安全性考虑，在车辆主要制动系统下，针对重型汽车，往往需要安装辅助制动系统，以缓解在下长坡等工况下主制动系统的工作压力。缓速器就是商用车辅助制动系统上非常重要的零部件。现有缓速器主要分为液力缓速器和电涡流缓速器两种，电涡流缓速器因为其相应迅速，控制可靠以及成本低廉，有着较高的普及率。

电涡流缓速器的工作原理是：利用磁场原理，把汽车行驶的动能转化为热能散发掉，从而实现汽车的缓速和制动。由于电涡流缓速器的工作需要依靠电磁效应来产生制动力，因此其存在以下不足：（1）电涡流缓速器工作依靠车辆为其供电，其工作时耗能较大，因此会增加车辆的油耗，进而增加缓速器的使用成本；（2）由于电涡流缓速器的工作原理是将动能转化为内能，缓速器工作线圈的过热会造成缓速器的失效，现有的电涡流缓速器均无法长时间进行工作，因此缓速器的散热效率直接影响到缓速器工作的可靠性。现有不少发明者针对电涡流缓速器的以上不足提出了诸多，改进方案，他们虽能一定程度上的解决以上问题，但仍然存在一些不足：

实用新型专利CN201304902Y，提出了一种带水冷系统的自励式缓速器，其特征在于励磁线圈及铁心和永磁磁极方向相同，铁芯及励磁线圈安装于转子的外侧，并通过电刷与外界电路相连接；该实用新型的在定子外层布有水道。该使用新型的励磁线圈安装于转子上，并通过电刷同外界电路相连接，在大功率工作的工况下，容易产生火花，造成安全隐患。

实用新型专利CN2832583Y，提出了一种自励式电涡流缓速器，其特征在于在径向上具有发电机和缓速器双层定子和转子结构，外层包括缓速器转子和缓速器定子的缓速器装置，内层为包括发电机转子和发电机定子的发电装置；该实用新型在转子和定子的外周均开有齿轮状或斜齿状的转子散热齿槽。该实用新型所述的结构，在结构上面转子和定子结构复杂，线圈众多，布置较为困难，且散热仅依靠风冷，散热功率有限，并且将制约其工作的功率。

发明专利CN102594090A，提出了一种凸极构造的液冷自励式电涡流缓速器，其特征在于转子为齿形转盘，齿形转盘其轴向半剖为倒置的h型，转子上仅安装永磁体，发电线圈和缓速器线圈安装于定子上，且缓速器线圈仅有一组，定子一端布置有水道。该发明壳体式的水道布置结构不利于冷却的均匀性，会造成应力分布不均。且其电路部分并没有加装蓄电池，无法保证缓速器实现功率最大化和发电量的合理利用。

发明专利CN102299608A，提出了一种无电刷构造的液冷自励式电涡流缓速器，其特征在于发电线圈和缓速线圈直接相连，且均位于转子上，定子内侧安装有励磁线圈，缓速器根据速度传感器采集的型号以及实时所需要的制动力要求，通过控制励磁线圈产生的磁场强度，控制发电线圈的发电量，从而控制缓速器制动力矩；该发明在定子的外圈布置有水道。

发明专利CN102594090A和发明专利CN102299608A虽然提出了解决线束布置及结构设计的问题，尤其是发明专利CN102299608A提出了非常巧妙的线束连接方式，但他们均没有对散热水道的具体布局进行描述。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是：从优化冷却水道散热效率的角度入手，提出了一种水冷自励式电涡流缓速器。该水冷自励式电涡流缓速器采用涡旋散热水道散热的方法，解决了自励式缓速器的散热瓶颈问题；同时优化了励磁线圈和发电机电枢绕组的布置，采用无刷结构，进一步保证了缓速器工作的安全性和可靠性。

本实用新型解决其技术问题采用的技术方案是：主要由缓速器定子、缓速器转子、水泵、冷却液水箱和控制器组成。所述缓速器转子通过汽车传动轴与车辆传动系相连，该缓速器转子内侧装有发电机永磁体，且N、S极交错排布。所述缓速器定子与汽车车架相连接，或直接固定于汽车变速器的输出端，该缓速器定子上面装有缓速器励磁线圈、和发电机电枢绕组，该缓速器定子内部设有环形的冷却水道。

所述缓速器转子可以为筒状结构，筒状结构的端面呈齿形。

所述缓速器励磁线圈与缓速器转子外圆同心，并呈环状布置于缓速器定子上。

所述发电机电枢绕组可以位于缓速器励磁线圈内侧，该发电机电枢绕组独立缠绕于呈圆形阵列排布的圆柱形电枢铁心上，电枢铁心位于定子内侧的圆形平面。

所述冷却水道可以为涡旋状。

所述冷却水道，其一端可以通过进水管道连接汽车冷凝器，另一端可以通过出水管道连接水泵和冷却液水箱。