[实用新型]路基沉降变形观测装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及铁路施工领域，具体为一种路基沉降变形观测装置。

背景技术

高速铁路现已成为许多国家解决出行交通运输问题的最好选择。我国幅员辽阔，人口众多，我国的高速铁路设发展迅速，高速铁路的建设对我国的经济建设有深远的影响，最近几年，我国已建成了京沪高铁、武广客专等具有高技术含量的高速铁路，其线路通过软土路基的几率较大,由于软土地基的压缩性高、天然含水量大、渗透性差、固结变形持续时间长，所以路基的工后沉降在施工过程、施工后期以及后期观测都至关重要，影响着铁路后期的运营。

为了保证高速铁路的平顺性与稳定性，规范对路基的沉降变形控制十分严格，除了采取合理有效的地基处理方法、保证施工质量外，施工中必须进行沉降变形监测，进而根据变形监测数据，采取合理的预测方法，预测可能发生的工后沉降，根据预测结果指导预压时间及确定无碴轨道结构施工和铺轨时间。因此，高速铁路路基段的沉降变形观测精度是关系高铁长期运营安全及舒适性的重要因素。

目前，路基工程沉降变形观测以路基面沉降观测和地基沉降观测为主，主要以图纸设计的结构部位、填方高度、地基条件、堆载预压等具体情况来设置沉降变形观测断面，同时应根据施工过程中掌握的地形、地质变化情况调整或增设观测断面。一般路堤地段观测断面包括沉降观测桩和沉降板，沉降板每断面设置1个，布置于双线路基中心，沉降观测桩每断面设置3个，布置于双线路基中心及左右线中心两侧。然而，由于路基上布置如此密集的沉降板，对路基的摊铺和压实施工带来极大的不便，同时大型机械施工对沉降板破坏严重，多次现场抽查发现有过半的沉降板在施工过程中遭到过破坏，这直接影响了沉降观测的精度，此外，现有沉降板结构设计复杂、现场操作不便、成本高，不利于大范围推广。

发明内容

 本实用新型为了解决现有路基沉降变形观测用沉降板在施工中破坏严重、结构复杂、操作不便以及成本高等问题，提供一种路基沉降变形观测装置。

本实用新型是采用如下技术方案实现的：路基沉降变形观测装置，包括沉降底板、固定在沉降底板上的测杆以及套装在测杆外部的保护套管，本实用新型的创新点在于测杆是由金属空心管逐段首尾活动连接而制成的，相邻段金属空心管之间采用内接头连接，保护套管是由非金属空心管逐段首尾活动连接而制成的，相邻段非金属空心管之间采用外接头连接，其中保护套管管口低于测杆管口，保护套管管口上设有密封盖。所述内接头和外接头均为现有公知结构，可采用多种结构形式实现。

所述的每段金属空心管长度为50mm，既能满足接长要求，又避免伸出地面较长，而影响施工现场正常施工。

采用本实用新型的结构设计，测量埋设就位的沉降板测杆杆顶标高读数作为初始读数，随着路基填筑施工逐渐接高测杆和保护套管，接长前后测量杆顶标高变化量确定接高量。

与现有技术相比，本实用新型所述保护套管在测杆的外部，并且在顶部增设密封盖，为测杆提供一个自由的空腔，使得沉降板在路基施工过程中处于与路基土体无接触状态，有效避免了施工过程中对测杆的损坏，本实用新型结构简单、设计合理、制作成本较低，而且连接方式简单可靠，施工现场操作简便，确保了对周围环境的最小影响，保证了施工质量，提高了施工进度，具有一定的推广价值和应用价值。 

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图中：1-沉降底板；2-测杆；3-保护套管；4-密封盖；5-内接头；6-外接头。

具体实施方式

路基沉降变形观测装置，如图1所示，包括沉降底板1、固定在沉降底板上的测杆2以及套装在测杆外部的保护套管3，降底板尺寸为30×30cm，厚1.0cm，测杆2是由金属空心管逐段首尾活动连接而制成的，每段金属空心管长度为50mm，可采用φ40镀锌铁管，相邻段金属空心管之间采用内接头5连接，保护套管3是由非金属空心管逐段首尾活动连接而制成的，可采用φ80 PVC管，相邻段非金属空心管之间采用外接头6连接，其中保护套管管口低于测杆管口，保护套管管口上设有密封盖4。

具体施工测量时，可按照下列步骤进行：

1、沉降底板埋设位置处可垫10cm砂垫层找平，埋设时确保底板的水平与垂直度，确保测杆与地面垂直。

2、放好沉降底板后，回填一定厚度的垫层，再套上保护套管，保护套管略低于测杆，上口加密封盖封住管口，并在其周围填筑相应填料稳定套管，完成沉降板的埋设工作。