[实用新型]凸轮轴总成的减压机构

说明书

技术领域

本实用新型属于凸轮轴技术领域，涉及一种凸轮轴总成的减压机构。

背景技术

发动机活塞能够停止下来，是因为活塞两端受力达到一个平衡。当发动机熄火后，由于惯性，曲柄连杆活塞机构还要继续进行往复上下运动。缸头气门正常开关，显然当处于压缩冲程时，由于进、气门是关闭的，缸压力不能自行释放降低。活塞停下的位置此时气缸内气压相对较高，下一个循环当发动机需要启动瞬间，需要吸入新的气体进行压缩，在压缩终点附近，会产生很大的压缩阻力，如果不对缸内气压进行减压而直接启动，将是非常困难的，特别是脚启动，尤其对大排量发动机更是如此。

为此，目前用于减小发动机启动时气缸压力的装置，通常是采用在与配气凸轮轴连接的齿轮上安装一个在离心力作用下可转动的滑块，滑块转动过程中拨动拨块，使拨块的曲线工作面与排气门挺柱接触，限制排气门挺柱的位置，减小气缸的压力，使发动机顺利启动。这种凸轮轴总成中滑块弧形运动，与齿轮的接触、摩擦面大，对齿轮的磨损较为严重。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有的凸轮轴总成所存在的上述问题，而提出了一种凸轮轴总成中减少齿轮磨损的减压机构。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种凸轮轴总成的减压机构，其特征在于，该减压机构设置在凸轮轴与齿轮之间，包括甩块摆动体、拨块和复位机构，甩块摆动体上设有一拨叉，所述的拨块可转动地设置在凸轮轴上，拨块上具有工作端和以及卡设在上述拨叉内的驱动端，所述的甩块摆动体与齿轮之间还设有供甩块摆动体在离心力作用下沿排气门挺柱工作方向来回直线运动的导向机构。

甩块摆动体直线运动，可减小其与齿轮的接触面积，降低齿轮的磨损。

在上述的凸轮轴总成的减压机构中，所述的导向机构包括开设在甩块摆动体上的两条直线型条形通槽，条形通槽沿排气门挺柱工作方向开设，条形通槽内设有与齿轮固定连接的导向销。

在上述的凸轮轴总成的减压机构中，所述的两条条形通槽分设在凸轮轴两侧。

在上述的凸轮轴总成的减压机构中，所述的复位机构包括复位弹簧，复位弹簧的一端与甩块摆动体连接，另一端与齿轮连接。

在上述的凸轮轴总成的减压机构中，所述的甩块摆动体呈“J”形。甩块摆动体在运动过程中可绕开凸轮轴。

与现有技术相比，本实用新型改变原有减压机构中甩块摆动体与齿轮环形大面积接触的工作原理，甩块摆动体与齿轮改为直线水平移动接触，减少了两者的接触面，降低了摩擦系数，并提高摩擦副硬度差，减少机械磨损。

附图说明

图1是凸轮轴总成的结构示意图。

图2是凸轮轴的结构示意图。

图3是甩块摆动体与齿轮配合连接的结构示意图。

图中，1、凸轮轴；1a、卡槽；1b、卡孔；2、进气凸轮；3、排气凸轮；4、齿轮；5、甩块摆动体；51、拨叉；52、条形通槽；6、复位弹簧；7、拨块；71、工作端；72、驱动端；8、拨块铆钉；9、导向销；10、弹簧铆钉；11、排气门挺柱。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

如图1所示，凸轮轴总成包括凸轮轴1，凸轮轴1上至上而下依次设有进气凸轮2、排气凸轮3和齿轮4，齿轮4与凸轮轴1之间设有减压机构，凸轮轴1与齿轮4两者呈分体设置，经过精加工后进行总装集成。

其中凸轮轴1、进气凸轮2和排气凸轮3为一体式结构，采用铸铁材料铸造而成，而齿轮4采用聚酰胺纤维材料一次性注塑而成。聚酰胺纤维的耐磨性较高，制造成本低，在成本上具有极大优势，可以降低通用汽油机整体制造3%以上的成本，同时机械性能完全没有降低，完全能满足通用汽油机的工作需求，提高了我国通用汽油机出口的整体竞争力。

如图2所示，凸轮轴1与齿轮4连接处的表面开设有卡口，卡口包括环形卡槽1a和设置在卡槽1a底部的卡孔1b。齿轮4注塑过程中，材料渗进卡槽1a及卡孔1b内，冷却后，使凸轮轴1与齿轮4牢固连接在一起，提高两者的集合度。

如图3所示，减压机构包括甩块摆动体5、拨块7和复位机构，甩块摆动体5设置在齿轮4面向排气凸轮3的这一侧，甩块摆动体5上设有一拨叉51。拨块7通过一拨块铆钉8转动连接在齿轮4和排气凸轮3之间的凸轮轴1上，所述的拨块7具有工作端71和驱动端72，驱动端72卡设在上述甩块摆动体5的拨叉51内。