[实用新型]一种新型转向横拉杆

说明书

技术领域

本实用新型涉及车辆传动领域，具体为一种新型转向横拉杆。

背景技术

转向横拉杆是车辆前桥总成中的重要部件，其左、右两端分别与左转向梯形臂以及右转向梯形臂连接并可在空间内实现转动，主要起传递转向力的作用。

一般来说，通过转向横拉杆将左、右车轮连接起来；其在主动转向时的作用主要是将转向器垂臂传来的力与运动方式传给车轮，同时在转向回正时，地面对轮胎的作用力与力矩也通过转向传动机构，使方向盘具有恢复对中位置的趋势，即驾驶员路感。转向横拉杆的长度由硬点确定，一般设计为直线型的，但对于某些车型，由于其特殊运动空间要求，为避免运动干涉，必须按照实际情况设计一定的弯曲弧度。

实用新型内容

本实用新型所解决的技术问题在于提供一种新型转向横拉杆，可用以解决现有转向横拉杆存在的布置空间不足和运动干涉问题，有效降低发动机质心位置，增大车厢空间，提高车辆的经济性。

本实用新型所解决的技术问题采用以下技术方案来实现：

一种新型转向横拉杆，包括中间拉杆、转向球碗以及与转向球碗连接的球头销，其中，转向球碗直接固连在中间拉杆的两个端面上，而球头销安装在转向球碗的销座内，同时，所述中间拉杆为一对称结构杆，其两端为直杆，而两直杆的中间部分连接的为一段下凹的梯形杆，此梯形杆的弯曲段与直杆段之间形成的夹角大于0°，且小于90°。

在本实用新型中，所述中间拉杆的直杆部分的水平段轴线通过球头销的球心。

在本实用新型中，所述转向球碗的销座开口方向与梯形杆的下凹方向一致，且均为竖直向下。

在本实用新型中，所述转向球碗与中间拉杆通过螺纹连接或者直接轧制固接。

有益效果：本实用新型结构简单、成本低廉、能解决现有转向横拉杆存在的布置空间不足和运动干涉，降低了发动机质心位置，增大了车厢空间，提高了车辆的经济性，具有较高的经济效益和良好的社会效益。

附图说明

图1 为本实用新型较佳实施例的示意图。

具体实施方式

为了使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体图示，进一步阐述本实用新型。

参见图1的一种新型转向横拉杆的较佳实施例，在本实施例中，左侧转向球碗1与中间拉杆2采用螺纹连接；且左侧转向球碗1与左侧转向球头销5铰接；而右侧转向球碗4与中间拉杆2也采用螺纹连接；其右侧转向球碗4与右侧转向球头销3铰接；右侧转向球头销3与转向摇臂连接；而左侧转向球头销5与转向器垂臂连接。

在本实施例中，所述中间拉杆2为包括三节，其两侧为直杆，中间为一倒梯形杆，其中间梯形杆的短边杆部分下凹，且其梯形边与两侧直杆之间留有一个夹角α，此夹角α的大小为60°。

本实施例的该转向横拉杆在汽车转向时，转向器输出的力矩和运动使中间拉杆2在平面内移动，由于中间拉杆2中间部位有一定弧度的弯曲，可以保证中间拉杆2中间部位下沉，增大了发动机布置空间，避免因发动机安装位置偏高造成的车内空间减小。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。