[实用新型]一种车载LNG瓶组气化供应站

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种LNG瓶组气化供应站，尤其涉及一种车载LNG瓶组气化供应站，属于燃气输配和应用技术领域。

背景技术

LNG（Liquid Natural Gas，液化天然气），是天然气甲烷在常压下，在-162℃的液化产物，体积是同质量天然气的体积的1/600,主要成分是甲烷，还含有乙烷、丙烷等烃类，几乎不含水、硫、二氧化碳等物质，是一种高效清洁的能源。

LNG实际存储环境温度远高于液化温度，且小型LNG气化站多采用杜瓦瓶作为储存容器，虽然杜瓦瓶具备保温隔热的效果，但隔热不可能达到100%，瓶内温度难免会上升，造成瓶内升压，因此LNG总是存在气化蒸发的情况，根据这种实际情况,目前常规的小型LNG气化站的工艺流程参见图1：LNG液相和气相路各自对应一路汇气管，并通过各自的空温气化器，而后各自调压后气体进行汇总，该气相路业内称为BOG（Boil-Off Gas，蒸发气体）路，其作用是使得气相蒸发的气体通过管道传送，最后与液相气化后的气体汇合，对下游进行供气，否则蒸发气体只能高空排空，如图1所示，造成污染和能源浪费。由于安全考虑，必须对气相路设置气体的高空放空装置。

将LNG瓶组气化供应站集成在车上，形成车载的形式，实现可移动的车载LNG瓶组气化供应站，长期以来是业内希望解决的技术问题，但是由于装备的体积、安装布局等问题，还是难以实现。

因此，现有的小型LNG瓶组供应站主要存在以下问题：

1）由于气相路和液相路均设立独立的气化器，以及各种调节阀，各自独立的进行工作，造成结构比较复杂，设备数量比较多，由于部件较多，结构复杂，难以实现橇装式的结构，即使实现了橇装式的结构，其体积也较大，无法形成车载LNG瓶组气化供应站。

2）气相路压力很低时液相路仅靠LNG杜瓦瓶瓶内和气化器内的液位差的来驱动，很难保证液相下游的供液量，系统的可靠性差。一旦发现无法向下游正常供气，就需要管理人员到现场用杜瓦瓶自带的增压装置向气相进行手动增压，利用杜瓦瓶气相对液相的压力增加液相的流量；一旦下游供气压力过高，也需要操作人员操控阀门进行调压，这种需要操作人员进行频繁操控的方式十分繁琐，不利于车载形式的实现。

发明内容

本实用新型旨在解决上述技术问题，采取了以下技术方案：

一种车载LNG瓶组气化供应站，包括LNG瓶组，气相路、液相路，所述气相路设有第一自力式调节阀A13，液相路设有第二自力式调节阀A12，第一自力式调节阀A13还与单向阀A14串联连接，气相路与液相路并联后再与后续气化设备进行串联连接；所述第二自力式调节阀A12为常开式，其动作压力设为N，所述第一自力式调节阀A13为常闭式，其动作压力设为M；第一自力式调节阀A13前端的感受压力低于M时，保持关闭，第一自力式调节阀A13前端的感受压力高于M时打开，进行卸压；第二自力式调节阀A12的后端感受压力高于N时关闭，反之，为打开状态；所述N小于M。

所述车LNG瓶组包括四个LNG瓶1。

所述气化设备包括一个气化器2。

所述气化器2上方开设天窗，以便气化器与空气进行换热。

所述第一自力式调节阀A13和单向阀A14、第二自力式调节阀A12各自与一个截止阀并联连接后，再与后续气化设备进行串联连接。

所述车载LNG瓶组气化供应站包括橇座3，所述LNG瓶组1、气化器2橇装与橇座3上，所述橇座3呈矩形，固定在车箱内，以便实现车载的形式。

本实用新型的特点在于：通过液相路和气相路各自设置一个合适的自力式调节阀，气相路的为常闭式自力调节阀，液相路的是常开式自力调节阀，当其两路汇总压力平衡，当第二自力式调节阀A12后端的液体压力大于N时，第二自力式调节阀A12关闭，进行供液截流，减小直至关闭液体流量；第二自力式调节阀A13、A12的后端相通，当第一自力式调节阀A13前端的感受压力大于M时，第一自力式调节阀A13开启，进行卸压，气体流至下游管路，N小于M，由于第一自力式调节阀A13前端的压力与第二自力式调节阀A12后端的压力十分接近，如此设置可以使第一、第二自力式调节阀A13、A12不同时打开，两路交错运行，使得运行流程更加清晰。第一自力式调节阀A13关闭时，保持LNG瓶内的气相部位的压力，从而使得瓶内气相对瓶内液相产生推压作用，该推压作用的压力足以提供液相的驱动力，使得LNG瓶与气化器高度位置没有严格的高度差要求。