[实用新型]公交汽车的信息交互系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及公共交通控制技术领域，具体涉及一种公交汽车的信息交互系统。

背景技术

目前的公交系统仍然处于传统的管理状态，主要表现为如下几个方面：现有的公交调度都是手工操作，公交车与控制中心的信息交互不及时，车辆行驶、到站信息以及人流情况难以掌握，调度不合理；现有公交系统常采用定点发车的控制方案，两辆公交车之间的间隔时间比较固定，高峰时候乘客乘车拥挤，对市民出行带来一定困难；低峰时车上乘客稀疏，造成一定的资源浪费；现有公交系统没有对车进行精确定位，当车辆出现事故以及故障，很难第一时间进行乘客的救援工作，造成财产和生命的损失；此外，现有的公交站牌只有显示站点和公交线路的作用，如果候车的乘客想要知道自己要乘坐的车辆目前的停靠站点或者行驶的位置，大约需要多长时间到达本站，现有的公交站牌系统还不能够实现这些功能，使得乘客出行乘车不能做到心中有数，无法合理安排时间。

实用新型内容

(一)要解决的技术问题

本实用新型要解决的技术问题是如何使得公交站牌能够实时显示各路公交车所在的站点或行驶的位置，以及如何能够实现控制中心与公交车之间的及时信息交互。

(二)技术方案

为解决上述技术问题，提供一种公交汽车的信息交互系统，包括电子站牌，以及：

GPS监控单元，与信息接收单元连接，用于监控车辆的位置信息，并将所述位置信息发送至信息接收单元；

信息接收单元，设置于所述电子站牌上，与所述GPS监控单元网络连接，用于接收所述位置信息并将其发送至信息显示单元；

信息显示单元，设置于所述电子站牌上，与所述信息接收单元连接，用于显示所述位置信息；

车载终端，设置在公交车上，具有数据采集器和无线数据接收器，用于采集车况信息并发送至信息处理单元，所述车况信息包括公交车的地理位置信息、人员数量信息、速度信息和故障情况信息；

信息处理单元，与所述车载终端以及信息显示单元通信连接，用于对接收到的所述车况信息进行处理并将处理数据分别发送至控制单元和信息显示单元；

控制单元，与所述信息处理单元连接，用于根据收到的所述处理数据对公交车的车载终端的无线数据接收器发送调度指令。

优选地，所述信息显示单元上设置有行车线路图，所述行车线路图上具有各个停靠站点名和位于所述停靠站点名上方的行驶方向指示条，在各个停靠站点名相应位置设置有站点LED灯，在两相邻停靠站点名对应的站点LED灯之间设置有站间LED灯。

优选地，在所述行车方向指示条相应位置设置有行车方向LED灯。

优选地，所述站点LED灯设置为红色LED灯，所述站间LED灯设置为黄色LED灯。

优选地，所述行车方向LED灯设置为绿色LED灯。

优选地，所述信息显示单元还具有显示屏，用于显示所述处理数据。

优选地，所述显示屏为LCD屏或LED屏。

优选地，所述车载终端具有地理位置采集器、速度采集器、人员数量采集器和故障情况采集器。

优选地，所述GPS监控单元为监控器，所述信息处理单元为信息处理器，所述信息接收单元为信息接收器，所述控制单元为控制器。

(三)有益效果

本实用新型的公交汽车的信息交互系统，通过利用GPS监控单元实时监控车辆的位置信息，并将监控到的信息显示到电子站牌上，电子站牌上公交车停靠站点对应的LED灯会变亮。这样的设计使得候车的乘客可以方便地获得需要乘坐的公交车此时的位置，从而大致估计需要等待的时间，方便合理安排时间；此外，通过在公交车上设置有可以采集车况信息的车载终端，车载终端将采集到的数据信息传送给信息处理单元，经过处理的数据发送至控制单元，控制单元根据数据信息对公交车进行调度。该系统实现了公交车与控制中心之间的及时信息交互，实现了对公交资源的合理调配，降低公交运营成本。

附图说明

图1是依照本实用新型实施方式的公交汽车的信息交互系统的结构示意图；

图2是图1中公交汽车的信息交互系统的信息显示单元的结构示意图。

其中，1：行车线路图；2：停靠站点名；3：行车方向指示条；4：站点LED灯；5：站间LED灯；6：行车方向LED灯。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。