[实用新型]一种电磁离合器控制系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种控制系统，尤其涉及一种电磁离合器控制系统。

背景技术

目前大中型客车的散热风扇所用到的电磁离合器绝大多数都是仅仅只是采集了发动机的出水温度作为其控制参数，依靠在发动机出水管上安装温控开关，通过温控开关检测发动机出水温度，一旦发动机出水温度达到了温控开关的设定参数，即可接通电磁离合器的线圈，从而是电磁离合器接合，驱动散热风扇转动，达到发动机强制散热的目的。这样做只是对发动机的出水温度进行了控制，没有对发动机的进气温度进行有效控制，而事实上，发动机进气温度过高，会引起发动机的功率下降，对车辆的运行产生不利影响。

实用新型内容

本实用新型的目的就是为了解决上述问题，提供一种电磁离合器控制系统，它具有精确控制发动机出水温度和进气温度的优点。

为了实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：

一种电磁离合器控制系统，它包括：

电磁离合器，电磁离合器与电源、开关组成闭合回路；

温度控制器分别与电磁离合器和电源的连接点、电源与开关的连接点、开关与电磁离合器的连接点连接；

温度传感器与温度控制器连接。

所述温度控制器为单片机或DSP控制器。

所述温度传感器安装在发动机进气管路中的温度传感器接口上。

本实用新型的工作原理：当发动机出水温度达到温控开关的闭合温度时，温控开关闭合，控制电路接通，电源即给电磁离合器供电，电磁离合器吸合并正常工作。当发动机出水温度低于温控开关的闭合温度时，温控开关断开，控制电路断开，电源即停止给电磁离合器供电，电磁离合器断开并停止工作。

当由温度传感器感应到的温度达到了温度控制器设定的接通温度时，温度控制器接通，此时，电源即可通过温度控制器向电磁离合器供电，电磁离合器吸合并正常工作。当由温度传感器感应到的温度低于温度控制器设定的接通温度时，温度控制器断开，此时，电源即停止向电磁离合器供电，电磁离合器断开并停止工作。

当发动机出水温度或者发动机进气温度二者之一达到设定值时，电磁离合器均能吸合并工作。

本实用新型的有益效果：本实用新型能够精确的控制发动机出水温度和进气温度，使这两个温度指标都能被很好的控制在发动机正常工作所要求的最佳范围内，从而使发动机能够在最佳状态下工作。

附图说明

图1为现有技术的系统框图；

图2为本实用新型的系统框图。

其中，1.电磁离合器，2.温控开关，3.电源，4.温度传感器，5.温度控制器。

具体实施方式

下面结合附图与实施例对本实用新型作进一步说明。

发动机进气管路中预留出温度传感器接口，将温度传感器4安装到温度传感器接口上，然后再车辆的合适的位置处将温度控制器5固定好，其余不需要再做任何变更。

如图1所示，目前电磁离合器控制系统原理图。其控制原理为：当发动机出水温度达到温控开关2的闭合温度时，温控开关2闭合，控制电路接通，电源3即给电磁离合器1供电，电磁离合器1吸合并正常工作。当发动机出水温度低于温控开关2的闭合温度时，温控开关2断开，控制电路断开，电源3即停止给电磁离合器1供电，电磁离合器1断开并停止工作。

如图2所示，是改进后的电磁离合器控制系统原理图。相比于附图1，其改进点在于：增加了温度传感器4和温度控制器5,其控制原理为：除了能够实现附图一所表述的控制功能外。另外还增加了如下功能：当由温度传感器4感应到的温度达到了温度控制器5设定的接通温度时，温度控制器5接通，此时，电源3即可通过温度控制器5向电磁离合器1供电，电磁离合器1吸合并正常工作。当由温度传感器4感应到的温度低于温度控制器5设定的接通温度时，温度控制器5断开，此时，电源3即停止向电磁离合器1供电，电磁离合器1断开并停止工作。

经上述改进后，电磁离合器1工作模式产生如下变化：改进前只有当发动机出水温度达到设定值时，电磁离合器1才开始吸合并工作。改进后，增加了对发动机进气温度的检测，当发动机出水温度或者发动机进气温度二者之一达到设定值时，电磁离合器1均能吸合并工作。这样做的好处在于：精确的控制发动机出水温度和进气温度，使这两个温度指标都能被很好的控制在发动机正常工作所要求的最佳范围内，从而使发动机能够在最佳状态下工作。

上述虽然结合附图对本实用新型的具体实施方式进行了描述，但并非对本实用新型保护范围的限制，所属领域技术人员应该明白，在本实用新型的技术方案的基础上，本领域技术人员不需要付出创造性劳动即可做出的各种修改或变形仍在本实用新型的保护范围以内。