[实用新型]碳平衡法汽车燃料消耗量测试仪机柜屏蔽结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车燃料消耗量检测领域，具体的说涉及一种碳平衡法汽车燃料消耗量测试仪机柜屏蔽结构。

背景技术

目前，世界范围能源紧张，环境污染越来越严重，节能减排已成为我国的基本国策。最新的《节能法》第四十六条明确规定：“国务院有关交通主管部门应当加强对交通运营车船燃料消耗检测的监督管理。”为了加强道路运输车辆节能降耗管理，规范道路运输车辆染料消耗量达标车型车辆参数及配置核查工作，交通部颁布了《道路运输车辆燃料消耗量检测和监督管理办法》、《营运客车燃料消耗限值及测量方法》、《营运货车燃料消耗量限值及测量方法》。

为了对营运车辆燃油消耗量进行监督管理，就必须采取一种切实可行的检测方法，准确检测汽车燃油消耗量，同时需要操作简便。目前，对于汽车燃料消耗量的检测方法主要有直接测量法和间接测量法两大类，直接测量法包括容量法和重量法，间接测量法包括排气直采测量法和基于排气稀释测量法。

直接测量法是将油耗仪串入到发动机的燃油供给系统，车辆在底盘测功机上加载，模拟车辆道路上行驶情况，专用的汽车油耗仪（称重法或容积法）直接计量一定时间或里程里汽车所消耗的燃油体积或质量，检测出车辆的百公里油耗。如活塞式燃油耗仪就是一种容积式流量计。但由于该方法需要将燃油耗仪串入到汽车发动机的燃油供给系统内，存在诸多问题：①安全问题，由于汽油易挥发，会造成污染和火灾隐患；②影响发动机正常工作和燃油消耗的测试精度，油耗仪串入到油路中后会影响到发动机燃油供给，易产生气泡、泄漏等；③油耗仪的安装连接十分不便，现今汽车用发动机一般不允许用户拆油路，而且拆卸时必须弄清不同车型的油路，连接管路的孔径和长度也可能不匹配，当有回油管路时安装更加麻烦；④安装和测量过程时间较长，尤其电控燃油供给系统，给油耗仪的安装带来困难，并对车辆带来损害。

间接测量法是利用汽车发动机燃油与空气燃烧前和燃烧后的碳质量相等的质量守恒定律测算到汽车的燃油消耗量。其中，排气直采测量法通过排气流量计直接测量发动机排气流量，通过排气直采分析排气中CO₂、CO、HC的实际浓度。但该方法尚存在以下不足：①排气中含有大量的水，气样在输送过程中会发生冷凝现象，分析仪测量也要去水；②排气存在气动波动、温度很高，造成很难精确计量排气流量，从而影响测量结果的准确性；③发动机不同工况的排气流量变化范围很大，常规流量计的量程比很难满足；④取样接头与排气管需要实现密封联接，但由于汽车排气管有大有小，同时温度较高，快速且可靠的密封联接十分困难；⑤测量误差较大，很难将测量误差控制在5%以内。

排气稀释测量法是将排气与空气稀释后测量稀释排气的流量和含碳成分浓度，计算得到汽车燃料消耗量。由于操作简单，受到青睐。其中，碳平衡法汽车燃料消耗量测试仪就是基于该方法开发的一款快速检测汽车燃料消耗量和排放性能的测试设备。由于该设备内设有变频器和控制箱（内含工控机、气体分析模块、流量计信号调理取样模块、测试仪系统控制和信号调理采集板等），布置有大量的数字信号传输线、模拟信号传输线，以及电源线，如果在系统屏蔽方面不注意得话，极易造成相互之间信号干扰严重，影响检测的可靠性及准确度。

发明内容

为了克服上述缺陷，本实用新型提供了一种碳平衡法汽车燃料消耗量测试仪机柜屏蔽结构，能够有效避免变频器和控制箱之间以及数据/电源线之间的相互干扰。

本实用新型为了解决其技术问题所采用的技术方案是：一种碳平衡法汽车燃料消耗量测试仪机柜屏蔽结构，包括机柜，该机柜内设有控制箱、变频器和电气箱，在所述机柜内分别设有隔离板A、隔离板B和隔离板C，所述隔离板A竖直设于所述机柜中且其至少上、下端面分别与所述机柜内侧面固连；所述隔离板B和隔离板C水平间隔固设于所述机柜内，该隔离板C位于隔离板B的正上方，且该隔离板B和隔离板C的一端面固连所述隔离板A，该隔离板B和隔离板C的其余至少另一端面固连所述机柜内侧面；所述控制箱固设于所述隔离板C上，所述变频器和电气箱分别固设于所述隔离板B上。 

作为本实用新型的进一步改进，在所述隔离板A、隔离板B和隔离板C的外周分别设有内部中空的十六折型材，该十六折型材相互连接形成所述机柜的机架。

作为本实用新型的进一步改进，所述控制箱、变频器以及电气箱相互之间连接的数据/电源线分别从所述十六折型材中穿过。

作为本实用新型的进一步改进，所述机柜一侧面上设有两扇门，该门所在平面分别垂直所述隔离板A、隔离板B和隔离板C。