[实用新型]消音器

说明书

技术领域：

本实用新型涉及一种消音器，尤其涉及一种汽车排气路径的消音器。 

背景技术：

汽车消音器其一般由壳体、端盖、隔板、分流管、进气管和出气管等零部件组成，并分别由隔板与分流管焊接成芯体组件后，与壳体与端盖封装成消声器筒体组件。

原汽车消音器结构结构其隔板其截面积呈圆形，在壳体内，隔板按一定间距平行布置，形成容积不同的三个扩张消声腔，腔与分流管通过小孔连通，腔与腔之间通过分流管连通。气流从进气管进入中间腔→右腔→左腔后，一部分直接排出，一部分进入左腔扩张后再通过排气管排出。原汽车消声器的结构如图（但无消声棉，隔板上无小孔），使用过程中，在某转速状态下，快速收油门时出现“突突突”的噪声，尤其是在出气管出口处定置噪声测量时更为明显。此种状况证明原消声器的抗性消声器结构设计匹配不是很理想，其消声频率狭窄。原消声器结构无能为力消除某些频率噪声。 

发明内容：

本实用新型主要解决了已有产品结构不能排除某转速下快速收油门产生的“突突突”超标噪声不够理想的问题，提供了一种噪声限值与发动机功率损失相匹配的消音器。

本实用新型产品解决其技术问题所采用的技术方案是：一种消音器，包括壳体，在壳体前后端分别设置进气管和出气管，在壳体内设置有第一隔板和第二隔板将壳体内部分成第一消音室、第二消音室和第三消音室三部分，所述进气管和出气管交错设置，进气管穿过第一消音室和第二消音室后与第三消音室相连通，在第二隔板上设置有导气管将第二消音室和第三消音室相连通，所述出气管穿过第三消音室后与第二消音室相连通，所述进气管位于第一消音室部分的表面上设有透气孔，所述出气管位于第三消音室部分的表面上设置有透气孔，在第一隔板上设置有若干通孔。气体由进气管进入，一部分通过进气管进入第三消音室，另一部分通过透气孔进入第一消音室进行消音，进入第三消音室的气体通过导气管进入第二消音室，一部分气体通过第一隔板的通孔进入第一消音室，另一部分由出气管排出。气体在经过在各个消音室内的扩张后，各个扩张室形成不同压力，消耗气流能量，扩大了消音频率，达到了很好的消音效果。 

作为上述方案的一种优选方案，在第一消音室内设置有吸音物质。吸音物质吸收噪音。 

作为上述方案的一种优选方案，所述吸音物质为岩棉。 

本实用新型产品的优点是使气体充分通过岩棉，降低气流速度，并在扩张消音室内充分扩张、减速、消耗能量，很好的达到消音的效果。 

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。 

图1是本实用新型一种剖视图； 

图2是本实用新型中第一隔板的一种结构示意图。

具体实施方式：

本实施例一种消音器，如图1所示，包括壳体1，在壳体前后端分别设置进气管7和出气管6，在壳体1内设置有第一隔板3和第二隔板4将壳体内部分成第一消音室8、第二消音室9和第三消音室10三部分，进气管和出气管交错设置，进气管穿过第一消音室和第二消音室后与第三消音室相连通，在第二隔板上设置有导气管5将第二消音室和第三消音室相连通，出气管穿过第三消音室后与第二消音室相连通。进气管7位于第一消音室8部分的表面上设有透气孔12，气管6位于第三消音室10部分的表面上设置有透气孔12，如图2所示，在第一隔板上设置有若干通孔13。在第一消音室内设置有吸音物质2，吸音物质为岩棉。

采用以上结构，气体由进气管进入，一部分通过进气管进入第三消音室，另一部分通过透气孔进入第一消音室进行消音，进入第三消音室的气体通过导气管进入第二消音室，一部分气体通过第一隔板的通孔进入第一消音室，另一部分由出气管排出。气体在经过在各个扩张消音室内的扩张后，各个扩张室形成不同压力，消耗气流能量，扩大了消音频率，达到了很好的消音效果。