[实用新型]电动汽车用永磁驱动电机的一种新型定子结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种电动汽车用永磁驱动电机的一种新型定子结构，属于电动汽车动力电机设计的技术领域，特别涉及一种永磁同步电机的定子铁芯总成。 

背景技术

动力电机是电动汽车的核心总成，其性能直接影响整车的动力性、经济性、可靠性和安全性，目前较常用的是永磁同步电机。 

永磁同步电机定子铁芯分齿部和轭部，两者可以是一体的，也可以是分开的，通常由冲剪成形的无取向硅钢薄片叠装而成。 

永磁同步电机定子绕组通常分为集中绕组和分布绕组两种。与分布绕组相比，集中绕组的绕法简单、工艺性好、端部较短，更容易实现自动化批量生产。然而，集中绕组电机的缺点在于自动下线时槽满率偏低，而且齿部较宽，在磁场的作用下容易形成涡流，造成一定的损耗。 

发明内容

本实用新型的目的是提供一种电动汽车用永磁驱动电机的一种新型定子结构，其定子齿部和轭部分离，可在齿部铁芯绕制线圈后再与轭部铁芯装配，并采用有取向硅钢制造定子齿部叠片，既能够提高槽满率，又可以提高齿部磁通密度，减小涡流损耗，优化电机性能，并保证良好的生产工艺性。 

本实用新型的技术方案是这样实现的：电动汽车用永磁驱动电机的一种新型定子结构，由定子齿部、定子轭部组成，其特征在于：定子齿部、定子轭部为有取向的硅钢片，通过粘接或铆接方式叠压而成；定子齿部底部有卡槽结构，定子轭部开有插槽，定子齿部通过卡槽结构与定子轭部的插槽配合固定连接，定子绕组为集中绕组，在定子齿部上绕制。 

本实用新型的积极效果是采用齿部与轭部分离结构，并使用有取向硅钢材料，既能够在一定程度上解决涡流问题，提高定子齿部磁通密度，又可以提高槽满率，优化电机性能的同时保证良好的生产工艺性。 

附图说明

图1为本实用新型的结构图。 

图2为本实用新型的局部结构图。 

图3为本实用新型的齿部与轭部连接结构图。 

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步说明：如图1所示，电动汽车用永磁驱动电机的一种新型定子结构，由定子齿部1、定子轭部2组成，其特征在于：定子齿部1、定子轭部2为有取向的硅钢片，通过传统的粘接或铆接方式叠压而成；定子齿部1底部有卡槽结构，定子轭部2开有插槽，定子齿部1通过卡槽结构与定子轭部2的插槽配合固定连接，定子绕组3为集中绕组，在定子齿部1上绕制。 

本实用新型的定子采用定子齿部与定子轭部分离的结构，定子齿部1采用有取向的硅钢材料，使定子齿部磁通仅能沿着电机径向流动，如图2所示，定子绕组3采用集中绕组，预先在叠压好的定子齿部1上绕制，再安装到定子轭部2上，如图3所示，定子齿部1通过卡槽结构与定子轭部2的插槽配合固定连接，定子齿轭安装完毕后，用环氧材料固化定子，保证结构稳固和良好导热。