[实用新型]适用于整车式称重检测设备的自动跟车称重处理系统

说明书

（一）、技术领域：本实用新型涉及一种公路车辆称重系统，特别涉及一种适用于整车式称重检测设备的自动跟车称重处理系统。

（二）、背景技术：自全国范围内实行公路车辆计重收费以来，各种类型的公路动态称重设备得到了广泛应用，现有公路动态称重设备以秤台式、弯板式和石英式等轴载检测并累计总质量的动态称重设备为主，称为轴载式动态称重设备。为了达到合理的称量准确度，轴载式动态称重设备的安装、选址及其使用都有极高的要求，如：要保证检测车道路面的平直度、平坦度和纵横坡度在特定的参考范围内，秤台与路面须处于同一标高，车辆应平稳、匀低速通过称重设备等。但是，许多车主和司机受利益驱使，为了少缴通行费，常违背设备的使用要求，采用“蛇形”、“冲跳磅”、点踩刹车等恶意不规范驾驶行为，甚至通过垫钢板、改造车辆液压轴等作弊行为，造成车辆称量结果与实际严重不符，产生称重争议，导致收费站交通拥堵，给社会带来极大不稳定因素，公路通行费也大量漏收，而且，严重的超载也会造成道路的早期损毁，给道路交通安全带来极大隐患。

在这种情况下，市场上出现了将车辆的全部质量行驶或保持在一台大型的整车称重平台上一次性称取车辆总质量的整车式动态称重检测设备，称重准确度大幅提高，完全杜绝了车辆违规和作弊行驶的行为，使得收费秩序井然，突显了计重收费公平，在多个省份的公路主管部门也获得好评和推广。轴载式动态称重设备与整车式动态称重设备的关键区别在于，轴载式动态称重设备秤台上最多是一辆车的一根轴，而整车式动态称重设备的整车称重平台上可能有多根轴、多辆车，因此，当出现车辆排队行驶时，整车式动态称重设备的整车称重平台上会同时存在多根轴、多辆车，而且，在收费站的应用中，经常出现整车称重平台上的车辆有的前行，有的后退等复杂情况；特别是，为了提高收费站的资源的利用效率，当前收费站往往是客货车混合通过的车道，货车和小车交错通行，此时，就无法区分整车称重平台上每一辆车分别的重量，导致无法进行计重收费。因此，整车式动态称重设备在实际应用中受到很大的限制，其应用现状是——待检测车辆需在整车称重平台前方停车等待，在前一辆车完全驶下整车称重平台后，才可以驶入整车称重平台进行称重和缴费。当前，国内多数收费站交通压力巨大，在车流量比较大的时段，这种过车方式进一步加剧了收费站的拥堵。

（三）、实用新型内容：

本实用新型要解决的技术问题是：针对现有技术不足，提供一种称重效率高、准确度高的适用于整车式称重检测设备的自动跟车称重处理系统。

本实用新型的技术方案：

一种适用于整车式称重检测设备的自动跟车称重处理系统，具体为：在整车式称重检测设备的称重平台的入口处和出口处分别设置有称重前端处理模块和称重后端处理模块，称重前端处理模块含有轴检秤和称重前端车辆检测设备，称重后端处理模块含有称重后端车辆检测设备；称重前端处理模块识别车辆驶入和通过称重平台的状态，车辆驶入和通过称重平台的状态含有车辆完全进入称重平台和车辆部分进入称重平台，轴检秤判断车辆的轴数、轴重和行驶方向，称重后端处理模块判断是否有车辆完全驶出称重平台或部分驶出称重平台；整车式称重检测设备采用如下操作步骤对称重平台上的车辆进行称重：

步骤1：首先，整车式称重检测设备进行初始化清零设置；

步骤2：建立一个车辆称重数据队列，该车辆称重数据队列中的队列点个数随着称重过程发生变化，每个队列点中含有一辆车辆的序号、轴数、轴重和总重量，初始称重时，车辆称重数据队列中的队列点个数为零；

步骤３：通过称重前端处理模块检测是否有车辆从称重平台的入口处完全进入？如有，则执行步骤４；如没有，则执行步骤５；

步骤４：在车辆称重数据队列的后面增加一个末位队列点，将该车辆的序号和轴检秤检测到的该车辆的轴数和轴重存入末位队列点中；

步骤５：通过称重后端处理模块检测是否有车辆从称重平台的出口处完全驶出？如有，则执行步骤６；如没有，则执行步骤７；

步骤６：将车辆称重数据队列中的首位队列点删去，再将其余位队列点依次向前移动一步；

步骤７：判断称重平台的称重重量是否为零？如是，则执行步骤３；如不是，则执行步骤８；

步骤８：通过称重前端处理模块和称重后端处理模块检测是否有车辆没有完全进入称重平台或没有完全驶出称重平台？如是，则执行步骤３；如不是，则执行步骤９；

步骤９：判断车辆称重数据队列中的队列点个数是否为１？如是，则执行步骤１０；如不是，则执行步骤１１；