[实用新型]一种辅助车辆调头设备

说明书

技术领域

本实用新型涉及辅助车辆通行设备，具体涉及一种辅助车辆调头设备。

背景技术

目前，大部分的入口匝道都设置了信号灯，但是在上下班的高峰时段由于车流量比较大，尤其一些车辆要在交叉口变更车道，极易造成车流紊乱，因此车流量调控效果不显著，路面拥堵问题没有得到明显解决。

实用新型内容

本实用新型提供一种辅助车辆通行的提升设备，缓解了交通节点压力，本实用新型便于安装、占地面积小，解决了道路——特别是城市交通枢纽、交通密集区道路上调头车辆和直行车辆冲突问题，实现了将相互冲突的交通流进行时间或空间上的分离。

本实用新型的技术方案是，一种辅助车辆调头设备包括双悬梁门式起重机、用于车辆提升的吊具和起重小车；双悬梁门式起重机的支腿设置在机动车与人行道之间的路侧护栏、绿化带或辅路上。

所述起重小车包括蜗杆、蜗轮、直齿圆柱齿轮、回转盘、驱动电机、升降电动机、卷筒、减速器、水平行走电动机、水平行走减速器和车体。驱动电机、升降电动机、卷筒和减速器均固定在回转盘上，驱动电机输出轴与蜗杆固定连接，蜗轮与蜗杆啮合，直齿圆柱齿轮与蜗轮同轴连接，回转盘外周设置有轮齿，回转盘与直齿圆柱齿轮啮合。2个升降电动机分别连接一个减速器，2个减速器分别连接1个卷筒，卷筒通过钢缆与吊具连接；水平行走电动机连接水平行走减速器，水平行走减速器依次通过联轴器、传动轴最终与起重小车的车轮连接，起重小车沿双悬梁门式起重机的悬梁轨道移动，吊具为框架结构，吊具底盘上表面设置有定位凸台。

本实用新型的有益效果是，本实用新型改变传统的通行模式，实现多个维度的车辆位置改变；解决了道路——特别是城市交通枢纽、交通密集区道路上调头车辆和直行冲突问题，实现了将相互冲突的交通流进行时间或空间上的分离，在一定程度上缓解节点交通压力；另外，本实用新型与以往交通设施相比，其不改变原有路面结构，这种辅助车辆通行的提升装置是横跨在原有的机动车与人行道之间的路侧护栏或者绿化带或辅路上，这样就避免了建造新设施对此路段车辆通行造成的影响，节省了空间和时间。

附图说明

图1本实用新型一种辅助车辆通行的提升设备结构示意图；

图2为图1的左视图；

图3为本实用新型中起重小车立体结构示意图；

图4为本实用新型通行设备中起重小车结构示意图；

图5为图4的左视图；

图6为本用新型中的吊具结构示意图；

具体实施方式

如图1所示，本实用新型一种辅助车辆通行的提升设备包括双悬梁门式起重机13、用于车辆提升的吊具14和起重小车15。且双悬梁门式起重机13的支腿16设置在机动车与人行道之间的路侧护栏或绿化带、辅路上面，不占用车道。

如图3、图4所示，起重小车15包括蜗杆1、蜗轮2、直齿圆柱齿轮3、回转盘4、驱动电机5、升降电动机6、卷筒7、减速器8、水平行走电动机9、水平行走减速器10和车体11。驱动电机5、升降电动机6、卷筒7和减速器8均固定在回转盘4上，卷筒7用以调节托盘型吊具14的起升高度，驱动电机5输出轴与蜗杆1固定连接，蜗轮2与蜗杆1啮合，直齿圆柱齿轮3与蜗轮2同轴连接，回转盘4外周设置有轮齿，回转盘4与直齿圆柱齿轮3啮合。回转盘是通过驱动电机5驱动蜗杆蜗轮运动，从而实现回转盘的回转动作。在提升过程中，回转盘把车辆顺时针旋转180°，从而完成车辆的转向。2个升降电动机6分别连接一个减速器8，2个减速器8分别连接1个卷筒7，卷筒7通过钢缆与吊具14连接，两个卷筒7相向同步转动。在吊具14上升时，为使吊具14能够平稳，吊具顶部设置4个连接点，且同侧两个连接点的钢缆缠绕在同一个卷筒7上。升降电动机6通过带动减速器8来控制卷筒7，卷筒7调节事故车辆的上升高度和下降高度。水平行走电动机9连接水平行走减速器10，水平行走减速器10依次通过联轴器、传动轴最终与起重小车15的车轮连接，起重小车15沿双悬梁门式起重机13的悬梁轨道移动。

如图6所示，吊具14为框架结构，吊具14的框架结构尺寸是根据中小型车辆的尺寸进行设计的，吊具14的结构尺寸长×宽×高为5300mm×1900mm×2000mm，吊具底盘上表面设置有定位凸台12，定位凸台12的长度根据中小型车辆的轮距进行设计的，保证定位凸台12位于车辆前后轮之间，对车辆起定位作用，其长度尺寸选为2.2米，吊具底盘的左右两侧设置有护栏，护栏高度为0.8米。