[实用新型]导电极柱

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种导电极柱。

背景技术

在电动车上使用的车载动力电池箱包括内箱和外箱，内箱安装有电池单元，用于存储电能。外箱设置在车体上，用于固定内箱。内箱和外箱之间需要采用电连接结构来连接，以将内箱的电力输送给电动车。

目前，电连接结构主要有插接式和平面连接式。

专利200910086523.1（一种平面连接器结构）公开了一种安装在外箱上的电连接结构，该结构包括:安装座、压簧、导向杆和柔性导电带，导向杆可移动设置在安装座上，在导向杆的一端安装有高压极柱；压簧套装在导向杆上，并位于安装座与高压极柱之间；柔性导电带的一端固定在所述导向杆远离所述高压极柱的一端，所述柔性导电带的另一端与外接电缆相电连接。

上述的高压极柱和安装在内箱上的高压极柱是通过端面平面接触的方式进行导电连接。为了确保良好的导电性，需要尽可能将端面加工平整，一方面这增加加工的难度；另一方面由于加工的精度有限，实际有效的接触面积较少，且分布在端面上的局部几个点位，这样就容易导致发热的产生。

实用新型内容

针对现有技术存在的问题，本实用新型的目的在于提供一种降低加工难度且能够使得导电性大大增加的导电极柱。

本实用新型的一种导电极柱包括：极柱本体，在极柱本体的端部表面形成有面积小于该端部表面面积的安装槽，在该安装槽内设置有导电片，该导电片上形成有并排设置的至少1条弹性导电条，该弹性导电条从所述端部表面凸出。

优选地，所述弹性导电条倾斜设置在所述导电片上，与所述端部表面夹角在10～45°。

优选地，所述安装槽形成在所述极柱本体的端部表面的大致中间位置。

优选地，所述安装槽形成为圆形或方形。

本实用新型通在极柱本体的端部表面设置从端部表面凸出的弹性导电条，这样，当这样的极柱与没有设置有导电片的外接极柱相接触时，虽然与以往相比极柱端部的接触面积减少，但有效接触面积并没有因此减少很多，而且由于弹性导电条能够很好地弹性压靠在外接极柱的端面表面，因此大大增加了有效接触面积，使得本实用新型极柱与外接极柱之间能够形成非常好的导电接触，从而能够大大增加极柱之间的导电性，使得发热现象得到有效的消除，还能够避免极柱拉弧现象的出现。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为图1俯视示意图；

图3为图1中的导电片的结构示意图；

图4为本实用新型使用状态示意图。

具体实施方式

如图1、2、3所示，本实用新型的极柱包括：极柱本体1，在极柱本体1的端部表面2形成有面积小于该端部表面2面积的安装槽3，在该安装槽3内设置有导电片4，导电片4上形成有并排设置的多条弹性导电条5，在本实用新型实施例中，如图3所示，弹性导电条5示出为6条，但并不局限于此，可以根据导电条5的面积以及开设的安装槽3的面积来确定导电条6的数量。另外，弹性导电条5从端部表面2凸出，这样以便于与外接极柱接触。

在本实用新型实施例中，弹性导电条5倾斜设置在导电片4上，与端部表面夹角在10～45°。在本实用新型实施例中，在30°左右。

另外，安装槽3形成在极柱本体1的端部表面2的大致中间位置，安装槽形3成为方形，当然，也可以是圆形或是其它形状。

使用的时候，将本实用新型电极柱安装在平面连接器上，当与外接极柱接触的时候，如图4所示，外接极柱6的端部表面就压靠在极柱本体1的端部表面2上，除了安装槽3，两个极柱以面接触的方式进行导电连接。而安装槽3部分则通过导电片4的弹性导电条5与外接极柱6的端部表面相电连接。

通在极柱本体1的端部表面2设置从端部表面凸出的弹性导电条5，这样，当这样的极柱与没有设置有导电片的外接极柱6相接触时，虽然与以往相比极柱端部的接触面积减少，但有效接触面积并没有因此减少很多，而且由于弹性导电条5能够很好地弹性压靠在外接极柱6的端面表面，因此大大增加了有效接触面积，使得本实用新型极柱与外接极柱6之间能够形成非常好的导电接触，从而能够大大增加极柱之间的导电性，使得发热现象得到有效的消除，还能够避免极柱拉弧现象的出现。

在本实用新型实施例中，导电片4和弹性导电条5可以由导电较好且弹性较好的铜制成，弹性导电条5一体形成在导电片4上。