[实用新型]汽车用后桥短轴

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车部件，具体涉及汽车后桥短轴结构。

背景技术

短轴也叫半轴。半轴是差速器与驱动轮之间传递扭矩的实心轴，其内端一般通过花键与半轴齿轮连接，外端与轮毂连接。现代汽车常用的半轴，根据其支承型式不同，有全浮式和半浮式两种。全浮式半轴只传递转矩，不承受任何反力和弯矩，因而广泛应用于各类汽车上。全浮式半轴易于拆装，只需拧下半轴突缘上的螺栓即可抽出半轴，而车轮与桥壳照样能支持汽车，从而给汽车维护带来方便。半浮式半轴既传递扭矩又承受全部反力和弯矩。它的支承结构简单、成本低，因而被广泛用于反力弯矩较小的各类轿车上。但这种半轴支承拆取麻烦，且汽车行驶中若半轴折断则易造成车轮飞脱的危险。

汽车后桥短轴需要承受载荷比较大，常常会由于短轴强度不够造成汽车后桥短轴断裂，使得汽车维修率高。

实用新型内容

本实用新型提供汽车用后桥短轴，本实用新型解决了汽车后桥短轴常常会由于短轴强度不够造成汽车后桥短轴断裂，使得汽车维修率高的问题。

为解决上述问题，本实用新型采用如下技术方案：汽车用后桥短轴，包括后桥短轴1，后桥短轴1端部有轴头2；在后桥短轴1和轴头2的圆柱表面有碳纤维层3，碳纤维层3与后桥短轴1和轴头2表面粘接。

所述碳纤维层3的厚度为2.3-5.6毫米。优选的是：所述碳纤维层3的厚度为3.7-4.8毫米。更优选的是：所述碳纤维层3的厚度为4.2-4.6毫米。

本实用新型的优点：强度高，重量轻，能够承受较大的载荷，使用寿命长，汽车维修率降低。

附图说明

图1是本实用新型结构示意图。

图中符号说明：后桥短轴1、轴头2、碳纤维层3。

具体实施方式

下面用最佳的实施例对本实用新型做详细的说明。

如图1所示，汽车用后桥短轴，包括后桥短轴1，后桥短轴1端部有轴头2；在后桥短轴1和轴头2的圆柱表面有碳纤维层3，碳纤维层3与后桥短轴1和轴头2表面粘接。所述碳纤维层3的厚度为4.4毫米。

碳纤维是一种力学性能优异的新材料，它的比重不到钢的1/4，碳纤维树脂复合材料抗拉强度一般都在3500Mpa以上，是钢的7-9倍，抗拉弹性模量为230-430Gpa亦高于钢。碳纤维材料的比强度愈高，则构件自重愈小，比模量愈高，构件的刚度愈大，从这个意义上已预示了碳纤维在工程的广阔应用前景。

最后应说明的是：显然，上述实施例仅仅是为清楚地说明本实用新型所作的举例，而并非对实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。而由此所引申出的显而易见的变化或变动仍处于本实用新型的保护范围之中。