[实用新型]一种消音器

说明书

技术领域

本实用新型涉及消音器，特别是摩托车用消音器。

背景技术

现有的圆筒型消声器，如图8所示，其结构包括第一消音管、第二消音管、前锥筒、催化转化器连接管、催化转化器支撑管、前段催化转化器、后段催化转化器、衬筒、筒体、第一隔音板、第二隔音板、第三隔音板、第四隔音板、第五隔音板及尾管，所述第一消音管设在第三隔音板和第四隔音板上；所述第二消音管设在第四隔音板上；所述尾管设在第四隔音板和第五隔音板上；所述前锥筒设在筒体上端；所述衬筒设在第一隔音板与第二隔音板之间；在第一隔音板上设有后段催化转化器；后段催化转化器上端连有催化转化器连接管；催化转化器连接管上端连有前段催化转化器；前段催化转化器上端设有催化转化器前连接管。该消声器结构简单，容易批量生产，适用于排量在150cc以下的两轮摩托车。但由于此消声器容积小，用于排量在200cc以上的两轮摩托车时，导致发动机功率损失过大，且排气噪声尖锐。

发明内容

为了减少发动机功率损失，降低排气噪声中的尖锐部分，本实用新型提供了一种消音器。

为达到上述目的，一种消音器，包括催化转化器套管、催化转化器、消音器前盖、消音器筒体、消音器后盖、多孔板、第一隔音板、第二隔音板、第一消音管、第二消音管及尾管；催化转化器套管安装在消音器前盖且一端伸入到消音器筒体内；催化转化器设在催化转化器套管内；消音器前盖安装在消音器筒体的前端；消音器后盖安装在消音器筒体的后端；多孔板安装在消音器筒体内且位于催化转化器套管的后方；第一隔音板安装在位于多孔板后方的消音器筒体内；第二隔音板安装在位于第一隔音板后方的消音器筒体内；消音器前盖和多孔板之间形成第一膨胀腔，多孔板和第一隔音板之间形成第二膨胀腔，第一隔音板和第二隔音板之间形成第三膨胀腔，第二隔音板和消音器后盖之间形成第四膨胀腔；第一消音管安装在第一隔音板和第二隔音板之间，第一消音管连通第二膨胀腔和第四膨胀腔；第二消音管安装在第二隔音板上，第二消音管连通第三膨胀腔和第四膨胀腔；尾管安装在第二隔音板和消音器后盖之间，尾管连通第三膨胀腔和外界；在消音器筒体内设有多孔网筒，在消音筒体和多孔网筒之间设有多孔吸音层。

上述结构，由于设置了多孔网筒及多孔吸音层，这样，废气在进入到每一膨胀腔内后，部分或大部分的噪音会经多孔网筒进入到多孔吸音层内，多孔吸音层会吸收到部分高频音，同时在多孔吸音层上产生共振，则进一步吸收高频音，从而达到降低噪音的目的，减少了发动机的功率损失，并降低了排气噪声中的尖锐部分。另外，其隔热的效果好，因此，消音器筒体外壁是温度低，能有效的防止烫伤人体，安全性能得到了提高。

作为改进，尾管的后端面为斜口。在安装消音器时，消音器通常会向上翘，通过将尾管的后端面设置为斜口，则雨水不容易进入到尾管内，因此，能提高消音器的降噪效果，同时也能提高消音器的使用寿命。

作为改进，在消音器后盖上安装有尾罩，尾管的尾端设在尾罩内，尾罩和消音器后盖之间设有排水口。所述的排水口能将尾罩和消音器后盖之间的水及时的排水。

作为改进，所述的第一消音管为二个以上，所述的第二消音管为二个以上。通过设置更多的消音管，则能减少排气阻力，以达到进一步降低发送机功率损失的目的。

附图说明

图1为消音器的立体图。

图2为消音器的结构图。

图3为A-A剖视图。

图4为B-B剖视图。

图5为C-C剖视图。

图6为D-D剖视图。

图7为E-E剖视图。

图8为现有技术的结构图。

具体实施方式

下面结合符合和具体实施方式对本实用新型进行进一步详细说明。

如图1至图7所示，消音器包括催化转化器套管1、套管铁丝网2、催化转化器3、消音器前盖4、前支撑板5、消音器筒体6、多孔网筒7、多孔消音层8、消音器后盖9、多孔板10、第一隔音板11、第二隔音板12、第一消音管13、第二消音管14、后支撑板15、尾管16及尾罩17。

所述的消音器前盖4包括消音器前外盖41和消音器前内盖42，消音器前外盖41和消音器前内盖42均安装在消音器筒体6的前端部，消音器前内盖42位于消音器前外盖41后方，消音器前外盖41和消音器前内盖42之间形成腔体。

催化转化器套管1穿过消音器前外盖41和消音器前内盖42安装在消音器前盖4上，且催化转化器套管1的一端伸入到消音器筒体6内。套管铁丝网2设在催化转化器套管1内壁上。所述的催化转化器3包括前段催化转化器和后段催化转化器，且前段催化转化器和后段催化转化器均安装在催化转化器套管1的内壁上。