[实用新型]一种CIR综合诊断测试装置

说明书

[技术领域]

本实用新型涉及铁路机车综合无线通信领域，尤其涉及一种铁路机车综合无线通信设备（CIR）的综合诊断测试设备及方法。

[背景技术]

近年来，随着中国铁路GSM-R通信网络在铁路的不断建设和投入使用，GSM-R通信已经成为铁路运输调度通信和列车控制的重要手段，并在铁路运输中发挥着越来越重要的作用。机车综合无线通信设备（CIR）作为GSM-R系统的车载通信终端也大量安装在铁路机车上。

如图1所示，现有的机车综合无线通信设备（CIR）包括CIR主机、以及和主机相连接的TAX单元（机车安全信息综合监测装置）、LBJ单元（800MHz机车电台）和MMI单元（Man Machine Interface 人机界面，通称操作显示终端）。CIR主机主要包括GSM-R（GSM for Railway专用于铁路的GSM）语音单元，GSM-R数据单元，450M机车电台单元和800M车载电台单元等。

根据“铁路无线通信维护暂行规则”规定，CIR设备在高级修过程中，必须要对各信道机（450M，800M，GSM-R）进行电性能指标测试和功能试验。目前，对于信道机电性能指标测试采用人工操作方式，人工操作无线测试仪（如CMU200，IFR2945B，IFR2955等）进行测试，不同的信道机必须采用不同的测试仪进行测试。功能试验部分，目前没有专用的设备可以使用，铁路维护人员一般使用库检设备实现功能试验，但库检设备通常的定位为日常机车的出入库检测，测试方法以及使用的信道与CIR设备实际工作状态并不一致。所以，用于功能试验时，并不能实现全部功能的模拟覆盖，操作起来很受局限。因为受到测试设备的限制，现有的测试方法存在三个缺点，一是测试人员需要掌握测试原理、仪表操作方法、被测设备操作方法，复杂程度较高，需要的培训周期也较长；二是因为受设备的限制，每次只能对单个信道单元进行测试，完成测试的过程比较长，操作起来比较复杂，三是现有的测试仪器只能对信号的通断完成测试，而不能对信号的强弱指标完成测试。

随着CIR的使用普及，如何才能提高现场的维护和维修水平，缩短故障处理时间，已成为制约CIR使用的主要问题。

[实用新型内容]

本实用新型的目的是提供一种CIR综合诊断测试设备，可以同时实现对多个信道单元指标测试或者功能实验，从而快速准确地完成对CIR设备的测试，减少测试时间。

本实用新型进一步的目的在于提供一种CIR综合诊断测试设备，可以对信道单元测试的电性能指标进行准确测试，从而准确诊断和识别故障。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是：

一种CIR综合诊断测试装置，其特征在于，包括工控机3、接口单元4、电源单元7、人机交互设备和至少两个以上功能测试模块；所述每个功能测试模块和工控机3之间通过数据接口实现数据连接；所述接口单元4通过数据接口和工控机3之间数据连接，所述人机交互设备和工控机3之间数据连接，所述电源单元7与各组成部件电连接。

进一步的，所述功能测试模块是GSM无线综合测试仪1和PMR无线综合测试仪2。

进一步的，所述功能测试模块还包括LBJ测试单元5。

进一步的，所述功能测试模块还包括列尾测试单元6。

进一步的，所述输入输出设备包括键盘9、鼠标11和显示器12。

进一步的，所述接口单元4包括：一个控制单元，一个RFID模块，一个电源转换器，以及一组直接对接的外部数据接口和外部模拟数据采集编码器接口；所述控制单元包括四个管脚：第一管脚通过数据接口与所述工控机3数据连接，第二管脚外接人机交互送受话器接口和AF接口，第三管脚通过所述RFID模块外接RF射频信号，第四管脚用于外接模拟A类数据采集编码器；电源转换器与各单元电连接。

进一步的，所述LBJ测试单元5包括：控制板，866M信道机和821M接收机，双工器；所述控制板一端通过数据接口和所述工控机3数据连接，另一端并联连接866M信道机和821M接收机，两机的另一端并联连接到所述双工器，双工器的另一端外接射频接口。

进一步的，所述列尾测试单元6包括：与所述工控机3数据连接的数据接口，与数据接口并联连接两个支路，第一支路依次连接电台接口板、450M电台和外接RF射频接口；第二支路接电台控制板。