[实用新型]进气格栅装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及进气格栅装置。

背景技术

以往，存在能够基于设置在车身前部的格栅开口部的百叶窗机构的开闭动作来控制从该格栅开口部流入发动机室内的空气的流量的进气格栅装置。例如，在专利文献1所记载的进气格栅装置中，通过在设置于格栅开口部内的框架的内侧并列配置多个活动翅片来形成百叶窗机构。进而，通过马达驱动使各活动翅片绕转动轴转动，由此能够对形成在该框架的内侧的流路进行开闭。

即，例如，在高速行驶时，通过将百叶窗机构设定成关闭状态而限制空气朝发动机室流入，从而能够提高空气动力性能（例如“Cd值”）。并且，当发动机起动时，通过抑制导入到散热器的流量，能够缩短暖机时间。进而，当发动机温度存在上升倾向的情况下，通过将百叶窗机构设定成打开而增加流入发动机室内的流量，由此能够适当地管理该发动机温度。

并且，在这种进气格栅装置中，通常形成为如下结构：在通过关闭点火开关（IG开关）而结束通常的开闭控制之后，使百叶窗机构打开动作。进而，在专利文献1中公开有如下的结构：在朝百叶窗机构的驱动马达供给的电压降低的情况下，强制性地结束通常的开闭控制，并使百叶窗机构迅速地打开动作。

即，例如在系统故障时等百叶窗机构固定在关闭状态的情况下，存在流入车身内的空气的流量不足的可能性，结果，存在发动机等的散热部位的冷却性能降低的顾虑。因此，在进气格栅装置中，确保其打开状态成为重要的课题。

基于此点，专利文献1所记载的进气格栅装置在能够确保必要的驱动电压的期间确保百叶窗机构的打开状态。进而，由此，形成为能够避免在该百叶窗机构保持关闭固定的情况下车辆成为行驶状态的结构。

专利文献1：日本特开2010－260440号公报

然而，在进气格栅装置中，百叶窗机构的关闭状态的稳定性也是重要的课题之一。即，为了将百叶窗机构维持在关闭状态，必须克服从格栅开口部流入的空气的压力（风压）而保持各活动翅片的动作位置。因此，产生为了确保所需要的驱动力而导致驱动马达大型化的问题。

因此，例如考虑如下的结构：通过在各活动翅片与驱动马达之间的动力传递路径的中途设置离合器、或者在减速器中使用蜗轮等，从而不传递来自输出侧的反向输入旋转。然而，通过设置离合器，其结构复杂化。进而，在形成为不容许来自输出侧的反向旋转输入的结构的情况下，存在如下的问题：即便搭乘者注意到了百叶窗机构的关闭固定，也无法手动地从活动翅片侧使百叶窗机构开动作。在这点上，还存在改善的余地。

实用新型内容

本实用新型是为了解决上述问题点而完成的，其目的在于提供能够利用简单的结构同时实现百叶窗机构的可靠的打开动作和关闭状态的稳定性这两个方面的进气格栅装置。

为了解决上述问题点，技术方案1所记载的进气格栅装置构成为配设于车身前部的格栅开口部，其特征在于，上述进气格栅装置具备活动翅片，该活动翅片被支承为能够转动，且借助通过上述转动实现的开闭动作使从上述格栅开口部流入上述车身内的空气的流量变化，上述活动翅片的隔着上述活动翅片的转动中心的两个方向的翅片长度形成为不相等的长度，以便基于从上述格栅开口部流入的空气的压力而在自身产生朝向打开动作的方向的转矩，上述进气格栅装置具备壁部，该壁部位于当上述活动翅片朝关闭方向转动时该活动翅片的前端所移动的方向上，且在该壁部与上述前端之间形成上述空气的流路。

即，通过基于从格栅开口部流入的空气的压力（风压）在各活动翅片产生朝向打开方向的转矩，由此，百叶窗机构变得容易进行打开动作。结果，能够使百叶窗机构更可靠地进行打开动作。进而，尤其是在需要进行发热部位（发动机等）的冷却的行驶状态下，能够有效地防止该百叶窗机构处于关闭固定状态。并且，通过使活动翅片转动至接近全闭状态的位置，在形成于翅片前端与壁面之间的流路中产生有基于在该流路流过的空气的流速的负压（文丘里效应）。进而，通过利用该负压，无需大的驱动力就能够将活动翅片稳定地保持于接近全闭状态的转动位置。此外，无需离合器等复杂的保持机构，并且也无需利用蜗轮等限制来自输出侧的反向输入旋转的结构。结果，当搭乘者注意到在百叶窗机构发生了关闭固定的情况下，能够手动地从活动翅片侧使百叶窗机构打开动作。因而，根据上述结构，能够利用容许来自输出侧的反向输入旋转这样的简单的结构同时实现百叶窗机构的可靠的打开动作与关闭状态的稳定性这两个方面。

技术方案2所记载的实用新型的主旨在于，上述壁部形成为将上述活动翅片支承为能够进行上述转动的构造体。