[实用新型]货物集装箱

说明书

技术领域

本实用新型涉及货物集装箱，所述货物集装箱包含多个壁，所述多个壁形成所述集装箱的侧壁、底板或顶板中的至少之一，所述集装箱包含布置用于接收用来升降所述集装箱的起重设备的连接元件的连接点，以及在至少一个所述壁上靠近所述连接点的冲击部件，所述冲击部件用来保护所述至少一个壁在使用中抵御所述连接元件的意外冲击造成的损伤。 

背景技术

为了能够实现高效的供应链系统，货物集装箱优选地是标准尺寸的。货物集装箱的类型可根据它们的应用而变化，但包括标称20和40英尺的ISO集装箱以及10、25、30、45、48和53英尺的集装箱，以及用于通过公路、铁路和／或海运的货物运输的SWAP体和非ISO船运／货运集装箱。 

货物集装箱必须设计得足够坚固，以抵抗恶劣条件，如在装卸过程和运输过程中。ISO集装箱标准提供了与壁、底板和顶板的强度相关的最低限度的结构性质。也设置了刚度和防水标准。该标准确保集装箱适合于货运、船运或仓库集装箱。本文的主题可被应用于标准的货物集装箱，但是应用不限于此，并且如果应用于非标准的货物集装箱，也提供益处。 

迄今为止，货运或船运集装箱一般使用金属框架，以复合板(通常是钢或铝封装的)或其他复合材料板通过螺栓、铆钉或焊接连接到框架。可以理解，现如今货物集装箱可以由任何合适材料制成，例如那些不仅坚固耐用而且重量轻的材料，或具有优异的热性能来保护其内货物的材料。因此，塑料、纤维、泡沫、树脂或任何其他类型材料的组合物可以用于创造适合任何特定用途的集装箱。 

为了允许装卸，集装箱通常配有角铸件。角铸件在集装箱的升降和装卸中用于将钢丝绳或其他组件固定到船运集装箱，以及用于将集装箱固定 到另一个集装箱以及固定到运输车辆。可以理解，角铸件以相对于彼此的标准化距离位于货物集装箱上，从而允许装卸车辆(如特别设计的叉车)来举起待装卸的集装箱。 

由于经常施加在角铸件上的巨大负载，这些组件承受着大量的磨损损坏。损坏和／或用坏的ISO角铸件带来可具有灾难性后果的安全风险。例如，在需要将船运集装箱在空中升起或吊起的应用中，损坏和／或用坏的角铸件可以导致集装箱落下。诸如连接钩、顶部装载机、吊具等配备有连接元件的装卸装备也可能碰撞与角铸件邻近的区域，从而损坏顶板和／或壁。 

虽然角铸件和周边地区的定期维护是绝对重要的，但也有必要保护角铸件的周围以防连接元件的冲击，如此来提高集装箱的寿命。集装箱的顶板经常受到损伤。平均一个集装箱每年遭受超过一次顶板损伤。如可理解的，不水密封的集装箱(例如，由于损坏)被拒用，因为他们在运输中不再能够保护它们的负载抵御恶劣的条件。可以想见，对于有上百或上千集装箱船队的船公司，鉴于其发生的频率，修理顶板损坏的集装箱是一个持续的活动。 

因此，为了解决该问题，经常在角铸件的周围区域为集装箱装配冲击部件，用来保护集装箱壁抵御连接元件的冲击。现有技术方案存在于如冲击板的用途中，例如靠近连接点(如角铸件)的固定于集装箱的加固板(如钢)。 

作为该构造的例子，国际专利申请WO2006／045077(申请人：Alkan Shelter LLC；发明人：Myers等)涉及由接在一起的非金属叠层板制成且具有相同或相似扩张系数的轻量级集装箱。在该文中描述的集装箱包含相邻于角铸件的具有约1／4英寸厚度的铝板或耐冲击塑料板，来提供抵御冲击的保护。 

然而，使用耐冲击板通过偏转冲击来保护角铸件附近紧靠的壁区域经常只是将冲击传输给耐冲击板的邻近区域。此外，由于为了符合ISO1496-1的要求，耐冲击板不可能从集装箱的任一端延伸多于750mm，因此保护不能延伸到受偏转后的冲击和／或来自不规范操作的起重机操作员的冲击的影响的区域。 

在WO2011／070145和WO2011／070147中提出，冲击部件由覆盖靠近角铸件或连接点的切口部分的柔性补丁制成。这些冲击部件解决了上述加固板遇到的问题，因为柔性补丁能够延伸到壁的末端并有效降低周围壁部件上的冲击的影响。然而，尽管有上述改善，未证明提出的方案自身是足够耐用并且需要频繁维护和更换。柔性补丁很容易由于冲击的影响而被撕裂。 

实用新型内容

本实用新型寻求找到解决上述不足的方案。本实用新型的目标是提供具有冲击部件的货物集装箱，所述冲击部件能经受住频繁发生的连接元件的各类冲击，从而提供长的寿命。 

提供根据权利要求1的货物集装箱，可实现本实用新型的上述目标。在从属权利要求中限定了该货物集装箱的优选实施方式。