[实用新型]汽车刹车控制器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车配件，具体地说是一种用于货车或者拖挂车刹车系统中的汽车刹车控制器。

背景技术

在使用高压气体刹车系统的货车或者拖挂车中，通常都采用刹车控制器控制高压气体推动刹车执行机构完成刹车动作，普通的刹车控制器利用控制气压推动活塞的运动将连接到气泵的通道导通或者关闭。现有的刹车控制器存在以下缺陷：1）活塞的上表面通常是平面，控制器的上盖也是平面的，活塞与上盖之间的气室空间较大，活塞的动作不够灵敏，直接的后果就是造成刹车软、刹车反应慢；2）气泵中使用的压缩空气存在水分，冬天的时候容易结冰，严重的时候将活塞冻住，造成刹车失灵。3）一辆汽车上的一个刹车控制器通常要控制6组或者8组刹车执行机构，急刹车的时候多个受控端同时打开，造成高压气体入口处的压力瞬间急降，也会带来刹车软、刹车反应慢的弊端。

发明内容

本实用新型的目的在于克服上述现有技术的弊端，提供一种结构简单、刹车反应灵敏、活塞不容易冻住的汽车刹车控制器。

为了达到以上目的，本实用新型所采用如下的技术方案：本实用新型所述的汽车刹车控制器包括阀体、安装在阀体上端的端盖、安装在阀体内的活塞，端盖上设置有连通内腔的控制端气嘴，阀体的侧壁上设置有气泵入气嘴和气泵回气嘴，阀体的下端设置有多个受控端气嘴，所述活塞的上端面为凸球面，所述端盖的内表面是凹球面。

上述端盖上设置有加热腔，所述加热腔中插装有电热棒。

所述气泵入气嘴和气泵回气嘴均为三通气嘴，所述三通气嘴具有三个相互连通的管道接口。

在端盖上设置有微调管，所述微调管是带有内螺纹的管体，微调管的下端与端盖的内腔连通，微调管的上端通过螺纹连接有微调塞。

本实用新型的有益效果在于：该汽车刹车控制器气室容积小并且可以微调，使刹车灵敏度大幅度提高，并可以根据驾驶员的习惯适当调整；三通气嘴的使用可以避免刹车初期气压不足的问题，也可以提高刹车灵敏度和刹车执行的速度；电热棒的使用又可以避免寒冷的气候中冻住活塞，提高了刹车系统的可靠性。

附图说明

图1为本实用新型的一个实施例的结构示意图。

具体实施方式

如图1所示，本实用新型所述的汽车刹车控制器包括阀体1、安装在阀体1上端的端盖2、安装在阀体1内的活塞3，端盖2上设置有连通内腔的控制端气嘴4，阀体1的侧壁上设置有气泵入气嘴5和气泵回气嘴6，气泵入气嘴5连接到气泵达到输出端，气泵回气嘴6连接到气泵的回气端。阀体1的下端设置有多个受控端气嘴7，受控端气嘴7分别连接到不同轮胎的刹车执行机构；在阀体1中还设置有不同的气道，气道的外端连接气泵入气嘴5、气泵回气嘴6或者受控端气嘴7，气道的的内端连通到活塞3下面的柱塞上，活塞3的运动带动柱塞活动，从而将不同的气道关闭或者道通，控制受控端气嘴7打开或者关闭。当然，这些气道的设计方案可以有很多种，现有汽车刹车控制器的内部结构均有描述，在此不再重复。

本实用新型的独到之处在于：所述活塞3的上端面为凸球面，所述端盖2的内表面是凹球面。活塞3与端盖2之间形成球面形状的气室，气室的容积减小，活塞3的动作更灵敏，可以更快地执行刹车动作。

另外，在端盖2上设置有加热腔8，所述加热腔8中插装有电热棒9。寒冷环境中，将电热棒9通电加热，可以提高端盖2的温度，并将热量传递到阀体1和活塞3，避免活塞3被冻住。这样就保证了刹车系统的可靠性。

上述气泵入气嘴5和气泵回气嘴6均为三通气嘴，所述三通气嘴具有三个相互连通的管道接口，其中一个管道接口连接到阀体上对应的气道，另外两个管道接口分别连接两根高压气管，采用并联的方式与气泵连接，这样就相当于增大了通气量，可以避免刹车初期气压不足的问题，也可以提高刹车灵敏度和刹车执行的速度。

本实用新型的另一改进之处是在端盖2上设置有微调管10，所述微调管10是带有内螺纹的管体，微调管10的下端与端盖2的内腔连通，微调管10的上端通过螺纹连接有微调塞11。当然，在微调塞11与微调管10之间还可以设置密封圈等气密装置。由于微调管10的内腔与端盖2内的气室连通，微调管10增加了气室的容积，调整微调塞11的位置就可以改变微调管10的有效容积，从而实现调整气室容积、改变刹车灵敏度的目的。