[实用新型]用于铁路活动心轨辙叉的滑动构件

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种道岔部件，特别是一种用于铁路活动心轨辙叉的滑动构件。

背景技术

为了能使列车沿预定方向运行或转弯，需要在铁轨上设置道岔。在道岔中通常设置有活动心轨辙叉，这种活动心轨辙叉的心轨可以在翼轨框架范围内滑动，从而保持了列车通过方向的轨线连续，消除了固定型辙叉的有害空间，提高了列车通过的安全性和乘客的舒适性。

目前，在活动心轨辙叉中设置有为心轨滑动提供支承平台的垫板，这种垫板由滑床台板和垫板底板两部分组成，并且采用焊接方式将滑床台板和垫板底板连接在一起。采用这种结构的活动心轨辙叉时，在活动心轨与滑床台板之间存在较大的摩擦力，在活动心轨来回扳动的过程中，活动心轨会由于摩擦力而产生变形。变形之后的活动心轨在移动时会距离设计位置有一定距离，该距离又称为不足位移。不足位移的存在会影响列车通过道岔的平稳性和乘客的舒适性，甚至会影响列车运行的安全性。

实用新型内容

针对上述问题，本实用新型提出了一种用于铁路活动心轨辙叉的滑动构件。在来回扳动活动心轨期间，这种滑动构件使得活动心轨与滑动台板一起相对于垫板底板而运动，并且降低了滑动台板与垫板底板之间的摩擦力、减小了不足位移从而提高了列车通过道岔的平稳性。

根据本实用新型，提出了一种用于铁路活动心轨辙叉的滑动构件，包括，垫板底板，在垫板底板的两个相对侧边上各自设置有能沿垫板底板的纵向方向运动的导向夹板，在垫板底板的上方以横向越过垫板底板的方式设置有滑动台板，并且滑动台板与导向夹板固定连接，两根活动心轨固定连接于滑动台板，使得在扳动活动心轨时，滑动台板会在导向夹板的引导下而相对于垫板底板运动。

根据本实用新型的用于铁路活动心轨辙叉的滑动构件，在扳动活动心轨时，滑动台板会随之运动以为活动心轨提供支撑。位于所述垫板底板两侧的导向夹板也为滑动台板的运动提供了导向作用和限制作用。

在一个实施例中，在滑动台板上，在两根活动心轨之间固定设置有定位台。定位台使得在扳动活动心轨时，滑动台板能随之同步滑动。

在一个实施例中，在垫板底板和滑动台板之间设置有第一减摩片，第一减摩片与滑动台板固定连接。第一减摩片会大大降低垫板底板和滑动台板之间的摩擦，使得扳动活动心轨更加容易，从而能减小或避免活动心轨的变形，并因此减小或避免不足位移，提高列车通过道岔的平稳性。在一个优选的实施例中，第一减摩片为摩擦系数低于0.1的减摩材料。

在一个实施例中，在垫板底板的两个相对侧边上设置有与导向夹板配合使用的沿横向凸出的台阶。在一个优选的实施例中，在台阶和导向夹板的配合面上设置有第二减摩片，第二减摩片与导向夹板固定连接。第一减摩片会大大降低垫板底板和导向夹板之间的摩擦，这也有助于活动心轨的扳动，从而能减小或避免活动心轨的变形，并因此减小或避免不足位移，提高列车通过道岔的平稳性。在一个优选的实施例中，第二减摩片为摩擦系数低于0.1的减摩材料。

在一个实施例中，导向夹板和台阶的接合面构造为斜面，并且导向夹板的配合面朝向台阶凸出。这种结构的导向夹板能够与垫板底板咬合在一起，这样导向夹板在为滑动台板提供引导作用的同时，还会限制滑动台板向上翘起，使得活动心轨始终与翼轨处于相同的平面，保证列车通过时的安全性。在一个优选的实施例中，第二减摩片构造为与导向夹板相匹配的形状。这样，第二减摩片能够与导向夹板紧密地连接在一起。

与现有技术相比，本实用新型的优点在于，滑动台板与垫板底板之间能够相对滑动，并且在滑动台板与垫板底板之间设置了第一减摩片，这大大降低垫板底板和滑动台板之间的摩擦，使得扳动活动心轨更加容易，从而能减小活动心轨的变形，并因此减小不足位移，提高列车通过道岔的平稳性。此外，还在垫板底板的侧边设置有台阶和与台阶相配合的导向夹板，并且台阶与导向夹板的接合面为斜面，这样导向夹板在为滑动台板提供引导作用的同时，还会限制滑动台板向上翘起，使得活动心轨始终与翼轨处于相同的平面，保证列车通过时的安全性。设置在台阶和导向夹板之间的第二减摩片也有助于活动心轨的扳动，从而能减小或避免活动心轨的变形，并因此减小或避免不足位移，提高列车通过道岔的平稳性。

附图说明

在下文中将基于实施例并参考附图来对本实用新型进行更详细的描述。其中：

图1是根据本实用新型的用于铁路活动心轨辙叉的滑动构件的结构示意图；

图2是根据本实用新型的垫板底板的结构示意图；

图3是根据本实用新型的滑动台板的结构示意图；

图4是根据本实用新型的第一减摩片的结构示意图；

图5是根据本实用新型的导向夹板的结构示意图；