[实用新型]轨道检测车电源装置

说明书

本实用新型涉及高速轨道检测车供电技术领域，具体是一种轨道检测车电源装置。

目前，国内外尚无适用于日常高速铁路维护的连续检测设备，为了提高平时铁路维护的工作效率，铁路施工、维护单位提出了研制适用于铁路维护的连续检测车的设想，要求提供能对实际维修操作具有指导意义的自动检测设备，提高作业效率。两年前我公司与国防618研究所、郑州铁路局联合开发研制了高速铁路连续轨道检测车。

由于连续检测车是一项光、机、电技术密切结合的技术，涉及的技术包括惯性测量技术、激光轨距‑轨向测量技术、高精度里程测量以及高精度时间距离同步技术等，所以高速轨道检测车在工作过程中对机车运行的平稳性、震动有较高的要求。现有的检测车是由传统的柴油机供电驱动行驶的，但是柴油机工作时会产生震动，因此会严重影响检测车的检测结果。

本实用新型的目的是为了解决当前检测车由于采用柴油机供电、柴油机发电时的震动会影响检测车性能的问题，而提供一种轨道检测车电源装置。该电源装置是采用蓄电池来代替柴油机发电，并设计了专门装置蓄电池的蓄电池箱，使得检测车结构更加合理、检测结果更加准确。

本实用新型是通过以下技术方案实现的：

一种轨道检测车电源装置，包括若干蓄电池及用于装置若干蓄电池的蓄电池箱，所述的蓄电池箱采用上下双层结构，包括上层的小箱体和下层的大箱体，小箱体固定于大箱体顶部的中线位置；大箱体上方位于小箱体左、右两侧的位置分别安装有左箱盖和右箱盖，左、右箱盖倾斜安装且与水平方向的夹角为10°，左箱盖的一端铰接于小箱体的左侧壁上、另一端搭接在大箱体的左侧壁顶部（左箱盖上与小箱体铰接的一端为倾斜高端），右箱盖的一端铰接于小箱体的右侧壁上、另一端搭接在大箱体的右侧壁顶部（右箱盖上与小箱体铰接的一端为倾斜高端）；大箱体的左、右侧壁上对称固定有吊挂柱，大箱体的前侧壁或后侧壁上安装有插接器（插接器为一种车辆上常用的电源连接装置，是本领域技术人员熟知的）；若干蓄电池分别装置在大、小箱体内，所有的蓄电池串联连接并且最终的电源输出线与插接器相接，插接器的另一端用于与轨道检测车相接。

蓄电池整体重量可达3吨多，而检测车的安装空间是有限的，因此，将整个装置安装在检测车的底盘上的，如图3所示，检测车的底盘上设有吊座，将大箱体上的吊挂柱顶部通过连接螺栓连接固定在检测车底盘的吊座上即可。本实用新型装置的蓄电池箱采用上下双层结构，并且上层的小箱体大小小于下层的大箱体大小，节约了空间，充分利用了检测车的既有空间，使得检测车结构更加紧凑合理，很好地满足了使用要求。蓄电池放置在大、小箱体内，并且所有的蓄电池要串联连接，串联连接后的电源输出线与安装在大箱体上的插接器连接，插接器的另一端与检测车连接，插接器相当于电源开关，连通插接器时，蓄电池组供电给检测车，从而实现检测车的行驶。

蓄电池整体重量可达3吨多，而检测车的安装空间是有限的，因此，将整个装置安装在检测车的底盘上的，如图3所示，检测车的底盘上设有吊座，将大箱体上的吊挂柱顶部通过连接螺栓连接固定在检测车底盘的吊座上即可。本实用新型装置的蓄电池箱采用上下双层结构，并且上层的小箱体大小小于下层的大箱体大小，节约了空间，充分利用了检测车的既有空间，使得检测车结构更加紧凑合理，很好地满足了使用要求。蓄电池放置在大、小箱体内，并且所有的蓄电池要串联连接，串联连接后的电源输出线与安装在大箱体上的插接器连接，插接器的另一端与检测车连接，插接器相当于电源开关，连通插接器时，蓄电池组供电给检测车，从而实现检测车的行驶。

本实用新型装置中大箱体顶部设有箱盖，箱盖都为活动箱盖，方便了电池的安装和蓄电池电极铜排的连接，当需要更换蓄电池箱内的蓄电池时，只需将箱盖揭开或直接拆卸下来就可进行蓄电池的更换，方便快捷，提高了更换效率。箱盖设计相对水平面成10°的夹角，符合了JB/T7568‑94标准中5.3.3氢气不易聚集有利于电源装置内部自然通风结构的技术要求。蓄电池箱内的蓄电池极柱与箱盖之间的爬电距离达到了JB/T7568‑94标准中5.2.3不小于35mm的的技术要求。

进一步地，所述的蓄电池采用6GFM‑250型免维护蓄电池，该蓄电池避免了日常检测、加液等维护工作。

在大箱体的前侧壁顶部和后侧壁顶部各固接有两根螺旋扣，螺旋扣的另一端连接在检测车底盘的吊座上。大大提高了本实用新型装置与检测车的连接稳固性和安全可靠性。