[实用新型]一种循环球摇臂式动力转向机箱体

说明书

技术领域

本实用新型涉及转向机技术领域，具体涉及一种液压助力转向机箱体。

背景技术

　　转向器又名转向机、方向机，它是转向系中最重要的部件。它的作用是：增大转向盘传到转向传动机构的力和改变力的传递方向。转向器按结构形式可分为多种类型，目前较常用的有齿轮齿条式、蜗杆曲柄指销式、循环球-齿条齿扇式、循环球曲柄指销式、蜗杆滚轮式等。

循环球式转向装置是由齿轮机构将来自转向盘的旋转力进行减速，使转向盘的旋转运动变为涡轮蜗杆的旋转运动，滚珠螺杆和螺母夹着钢球啮合，因而滚珠螺杆的旋转运动变为直线运动，螺母再与扇形齿轮啮合，直线运动再次变为旋转运动，使连杆臂摇动，连杆臂再使连动拉杆和横拉杆做直线运动，改变车轮的方向，相比齿轮齿条式转向器，循环球式转向器由于更多依靠滚动摩擦，所以具有较高的传动效率，操纵起来比较轻便舒适，机械部件的磨损较小，使用寿命相对较长，在没有转向助力的时期，循环球式转向器占据了统治地位，不过，随着转向助力技术的广泛应用，齿轮齿条式转向器很快后来居上，因为它的结构更简单从而更利于安装助力装置，另外，和循环球式转向器相比，齿轮齿条式转向器的转向更直接，反馈也更灵敏，这在强调路感的运动风格乘用车上更受欢迎，在小型乘用车当中，由于循环球式转向器较为陈旧，循环球式转向器的使用已经越来越少，如何将其具有较高的传动效率、操纵轻便舒适、机械部件的磨损较小，使用寿命相对较长等优点与如今得转向助力技术有机结合起来，使循环球式转向器成为操纵稳定、高安全性的汽车转向系统的一部分，是汽车转向机技术领域多年来致力解决的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种循环球摇臂式动力转向机箱体，通过将助力转向系统装设在该箱体上，使得整个循环球摇臂式动力转向系统结构紧凑，整体占空间少，并且性能稳定，有效提升汽车操控稳定性。 

     本实用新型的目的是由下述技术方案实现的：一种循环球摇臂式动力转向机箱体，包括安装通过钢球与蜗杆状转向轴连接的活塞的中空壳体1，壳体1上表面设置有装配连接孔2，在所述壳体1的一端设置有活塞装配孔3，活塞装配孔3的外沿开设有两个以上缸筒盖连接孔4，所述壳体1的另一端设置有转向轴装配孔5，转向轴装配孔5的外侧开设有液控油口6，在所述壳体1的下端，垂直于壳体1安装活塞的方向上开设有扇形齿轴装配孔7，所述扇形齿轴装配孔7为一中空圆柱形腔体，并与所述壳体1相垂直且内腔相连通。

所述扇形齿轴装配孔7与壳体1一体成型。

    所述缸筒盖连接孔4的个数为6个。

    在实际应用中，所述壳体1和活塞组成一个油缸，活塞将转向轴的旋转运动转换为直线运动，同时使摇臂扇齿轴旋转，通过钢球，活塞和蜗杆状转向轴相应运动，当蜗杆状转向轴旋转，钢球依次进入其蜗杆面，通过循环管，钢球在蜗杆状转向轴上可以循环往复。

    本实用新型结构简单，安装方便，结构紧凑，有利于提高转向系统的操控稳定性，与固定速比的转向机相比，可变速比的转向机在中位附近的速比较小，保证此时转向的灵敏度，在停车大角度转向时，转向机的速比较大，可使摇臂扇齿轴获得更大的液压助力，当液压助力失效时，打方向的力较固定速比的转向机要小。

附图说明

图1为本实用新型所述转向机箱体的正面结构示意图。

图2为本实用新型所述转向机箱体的背面结构示意图。

图3为本实用新型所述转向机箱体的局部剖切图。

1-壳体，2-装配连接孔，3-活塞装配孔，4-缸筒盖连接孔，5-转向轴装配孔，6-液控油口，7-扇形齿轴装配孔。

具体实施方式

下面结合附图及实施例对本实用新型作进一步说明。 

实施例1

    如图1所示，所述循环球摇臂式动力转向机箱体，包括安装通过钢球与蜗杆状转向轴连接的活塞的中空壳体1，壳体1上表面上设置有装配连接孔2，在所述壳体1的一端设置有活塞装配孔3，活塞装配孔3的外沿开设有6个缸筒盖连接孔4，所述壳体1的另一端设置有转向轴装配孔5，转向轴装配孔5的外侧开设有液控油口6，在所述壳体1的下端，垂直于壳体1安装活塞的方向上开设有扇形齿轴装配孔7，所述扇形齿轴装配孔7为一中空圆柱形腔体，并与所述壳体1相垂直且内腔相连通。使用时，所述壳体1和活塞组成一个油缸，活塞将转向轴的旋转运动转换为直线运动，同时使摇臂扇齿轴旋转，通过钢球，活塞和蜗杆状转向轴相应运动，当蜗杆状转向轴旋转，钢球依次进入其蜗杆面，通过循环管，钢球在蜗杆状转向轴上可以循环往复。