[实用新型]涡轮壳的检具

说明书

本实用新型涉及检验工具，尤其涉及一种用于测量涡轮壳的检具。 

现有的汽车配件中包括有：涡轮增压器的中间壳、涡轮壳、排气管、连体排气管等部件。其中的涡轮壳在装配操作时，为了保证涡轮壳装配的精度和使用性能，需要控制涡轮壳的阀座面与衬套孔之间的相对位置，由于涡轮壳的阀座面与衬套孔之间不在同一平面内，测量时，通常使用三次元进行检测，不仅测量的速度较慢，测量的难度较大，无法适应大批量生产的需要。 

本实用新型的主要目的在于克服现有技术存在的上述缺点，而提供一种涡轮壳检具，其可以将阀座面与衬套孔间的距离转化为检具体底面与检销间的距离，并将检具体底面与检销圆柱面之间的距离转化为检具体底面与测头底面间的距离，使测头在检具体内上下移动，量表的示值即可指示测头与检具体底面间的距离，解决了测量涡轮壳体的阀座面与衬套孔之间的距离问题，不仅降低了测量成本，而且，提高了测量速度。 

本实用新型的目的是由以下技术方案实现的： 

一种涡轮壳的检具，其特征在于：包括：检具体、测杆、测头、百分表、检销及对表块，其中，检具体的内部设有一通孔，通孔内安装有一测杆，测杆的顶端通过弹簧安装有一百分表，百分表的测头压在测杆的上表面，测杆的底面与测头的一侧相连，测头与检销相切；对表块为L型结构，并设在检具体的底部，其中，检具体的底部平面贴实在L型对表块高端的上表面，测头贴实对表块低端的上表面。 

所述检具体为圆柱形结构。 

所述检销为阶梯轴结构。 

本实用新型的有益效果：本实用新型由于采用上述技术方案，其可以将阀座面与衬套孔间的距离转化为检具体底面与检销间的距离，并将检具体底面与检销圆柱面之间的距离转化为检具体底面与测头底面间的距离，使测头在检具内上下移动，量表的示值即可指示测头与检具体底面间的距离，解决了测量涡轮壳体的阀座面与衬套孔之间的距离问题，不仅降低了测量成本，而且，提高了测量速度。 

图1为本实用新型立体结构示意图。 

图1为本实用新型立体结构示意图。 

图2为本实用新型剖面结构示意图。 

图3为本实用新型测量涡轮壳时的立体示意图。 

图4为本实用新型测量涡轮壳时的剖面示意图。 

图中主要标号说明： 

 1‑检具体、2‑测杆、3‑测头、4‑弹簧、5‑百分表、6‑检销、7‑对表块、8‑衬套孔、9‑阀座面。 

如图1，图2所示，本实用新型包括：检具体1、测杆2、测头3、弹簧4、测量用的百分表5、检销6及对表块7，其中，检具体1为圆柱形结构，检具体1的内部设有圆柱形通孔，用于安装测杆2，测杆2可在检具体1的内孔上下移动；测杆2的顶端通过弹簧4安装有一百分表5，百分表5的测头压在测杆2的上表面，百分表5的示值为检具测杆2的上下位移，测头3的一侧安装在测杆2的底面，并采用螺栓连接方式与测杆2固定连接，其可以随测杆2上下移动；测量时，测头3与检销6相切，用于测量检销6的高度；检销6为阶梯轴结构，其一侧的圆柱体穿过涡轮壳体的衬套孔8，用于检测时模拟衬套孔，通过检销6的圆柱面模拟涡轮壳的衬套孔8和检具体1底平面模拟涡轮壳的阀座面9，将涡轮壳的衬套孔8的轴线与涡轮壳的阀座面9之间的距离转化为检具体1的底平面与检销6的圆柱面最高母线之间的距离，测头3与 检销6相切，测头3可随测杆2在检具体1内孔上下移动，测杆2的上平面与百分表的测头接触，即百分表5的示值变化反应涡轮壳的衬套孔8的轴线与涡轮壳的阀座面9之间的距离。使用时，将检具体1的底部平面与涡轮壳体的涡轮壳的阀座面9贴实，检具体1用于测杆2、百分表5的定位， 

对表块7为L型结构。对表块7的主要尺寸要素为两个上表面，两平面之间的距离为涡轮壳的衬套孔8与涡轮壳的阀座面9的距离的基准值，一个平面模拟涡轮壳的阀座面9，另一平面模拟涡轮壳的衬套孔8的最高母线，校表时，检具体1的底部平面贴实在L型对表块7的高端的上表面，测头3贴实在L型对表块7低端的上表面，记此时测头3底面与检具体1底面之间的距离为标准值，调整百分表5使其示值调零。 

如图3，图4所示，测量工件时，把检销6穿入工件的涡轮壳的衬套孔8，并将检具体1安放在工件内，使检具体1的底面与工件的阀座面9贴实，以检具体1的底面作为测量基准，调整检具体1使测头3与检销6相切，记录此时百分表5的示值，即为此时测头3底面与检具体1底面之间的距离与校表时的差异值，即涡轮壳的衬套孔8与涡轮壳的阀座面9之间的距离与基准尺寸的偏差值。 

百分表5为市售产品，未做说明的技术为已知技术。 

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型作任何形式上的限制，凡是依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。