[实用新型]无级变速摩托车空档器

说明书

本实用新型涉及一种无级变速摩托车的空档器。

随着社会的高速发展，能源与环境成为人们关心的主要内容，机动车在带给人们方便的同时，也给能源与环境造成各种不对称的影响，就无级变速的女式摩托车而言，虽然它小巧方便，深受大家喜欢，但它最大的缺点就是太耗油，就125型摩托车而言，无级变速的要比有档位的摩托车多耗30%‑50%,全国无级变速的摩托车有2800万_3000万台左右，如果按每台车年耗油量800_1000升计算（日用油在2,7升左右）。每年的耗油就有3亿升，如果能解决无级变速摩托车空档的问题，也就是说每年能省1.5亿升的燃油！无级变速摩托车之所以耗油，主要原因是在于它需要一直加大油门它才能走，哪怕是下坡的路面也得加油才能走，虽然人们经过很多方面的努力，如有人在无级变速摩托车上加装滑行器，这种改装虽然能省油，但摩托车的安全性能大大降低，它象自行车一样，不加油的时候靠惯性使摩托车往前行驶，如果前面有障碍物，那它的惯性将是致命的。

分析无级变速摩托车的工作原理就不难发现其中的缺陷。其工作原理是由发动机的主动轮带动被动轮，再由被动轮带动离心式离合器，当发动机达到一定转速时，离心式离合器的蹄片在离心力的作用下张开，从而连接到驱动轮使摩托车前行，当转速降低到一定程度的时候，离心力减小，在回位弹簧的作用下，蹄片回到原来的位置，驱动轮与发动机分开，这就是问题所在，当下坡或需要滑行时肯定会松开油门，但此时离心式离合器在离心力的作用下，发动机已经与驱动轮连接，松开油门发动机在驱动轮带动下继续运动，此时发动机已经是一个阻力减速器了，使得摩托车很快慢下来，就算是下坡也是如此！这就是无级摩托车耗油的主要原因，它上下坡都得加油！

本实用新型的目的在于提供一种安全节能、能控制发动机与驱动轮彻底分离的空挡器。

本实用新型提供的这种无级变速摩托车空档器，包括若干离合蹄片，各离合蹄片的一端外缘和另一端内缘有弧形缺口，相邻的离合蹄片首尾咬合连接于从动轮的动力输出轴上。所述离合蹄片的首尾咬合处分别有齿与齿相对、槽与槽相对的齿形咬合口，齿形咬合口处有电磁线圈。

所述离合蹄片的数量为三块，每块离合蹄片由若干冲有所述齿形咬合口的硅钢片叠压而成。

所述离合蹄片的数量为三块，每块离合蹄片由若干冲有所述齿形咬合口的硅钢片叠压而成。

本实用新型兼具的离合器和空档调节功能，在离合蹄片的首尾咬合处有电磁线圈，以实现人为可控式空档功能。在滑行或者下坡松开油门后需要空档时，只需按下空档按钮，使其电磁线圈通电产生磁场，在电磁力做用下使相邻的离合蹄片首尾端的齿形咬合口迅速咬合，从而使连接驱动轮的外罩彻底与离合蹄片分开，实现发动机与驱动轮的彻底分开。跟现有技术相比，具有安全、节能的优势。

图1为本实用新型的一个优选实施例装配示意图。

图2为图1中去掉从动轮和驱动轮连接外罩后的左视示意图。

图3为图2去掉从动轮输出轴和离合蹄片安装板后的示意图。

    图4为离合蹄片的结构示意图。

如图1至图4所示，本实用新型提供的这种无级变速摩托车空档器，包括若干离合蹄片1，各离合蹄片1的一端外缘和另一端内缘有弧形缺口，相邻的离合蹄片首尾咬合连接于从动轮2的动力输出轴3上的安装板4之间，通过销钉和回位弹簧安装。离合蹄片1的首尾咬合处分别有齿与齿相对、槽与槽相对的齿形咬合口11，齿形咬合口11处有电磁线圈5。离合蹄片1的圆周外缘有摩擦片6与驱动轮连接外罩7配合。离合蹄片1的数量为三块，每块离合蹄片由若干冲有齿形咬合口11的硅钢片叠压而成。

当行进中的摩托车在滑行和下坡时，松开油门后按下空档按钮，使电磁线圈5通电产生磁场，在电磁力做用下使相邻的离合蹄片1首尾端的齿形咬合口11迅速咬合，从而使驱动轮连接外罩7与离合蹄片1分开，实现发动机与驱动轮的彻底分开，达到安全、节能的目的。