[实用新型]一种可移动式挂架操作平台

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种操作平台，更具体的说，本实用新型涉及一种用于钢桁梁拼装的可移动式挂架操作平台。

背景技术

本申请的发明人曾参与重庆市江津区粉房湾长江大桥主桥的建设施工，该桥为双塔双索面公轨两用钢桁梁斜拉桥，桥的上层为公路桥梁，下层为轻轨桥梁，全长897m的钢桁梁分为61个节段。构成该桥的钢桁梁，其截面形状为倒梯形，所述倒梯形的上、下底宽分别为37m和16.5m，高为12.5m，每个标准节段的长度为16m。在钢桁梁的拼接施工中，各节段之间均采用高强螺栓连接和焊接，而下桥面底部的施工不仅包括了高强螺栓连接和焊接，还包括贴陶瓷衬垫等工序。因此，需要在下桥面的底部设置用于施工的操作平台。

由于所述的钢桁梁拼装属于悬臂拼装，且其边跨下桥面的底部距离地面的高度达50m，其主跨还要跨越长江，因此，搭设一般的钢管支架并在其上满铺跳板作为拼装施工的操作平台根本不现实，必须在下桥面底部安装挂架操作平台，才可以对全长为897m的钢桁梁进行分段施工，并避免施工过程中出现电焊火花、螺栓等构件掉落到桥下的情况。然而，就全长有61个节段的钢桁梁来说，分段施工所需要的挂架操作平台必须随着钢桁梁每一节段的拼装进度进行多次重复的拆除、安装等工序，不仅费时费力，而且安全风险较大。

实用新型内容

本实用新型的目的就是解决以上现有技术所存在的问题，并为此提供一种可以克服现有技术的缺陷并重点解决钢桁梁拼装过程中施工不便和高空坠物两个技术难题的可移动式挂架操作平台。

本实用新型的可移动式挂架操作平台，包括桁架底盘，所述的桁架底盘上横向对称焊接两对纵向对称的连接杆件，每对连接杆件之间分别设置使其稳固的横档，每个所述连接杆件的上端分别设置装有倒链且与钢桁梁下桥面底部的检修轨道构成运动副的单轨小车。

所述横向对称的两对连接杆件之间的距离等于钢桁梁下桥面底部两条检修轨道之间的距离。

所述桁架底盘的长×宽规格为16.5m×8m。

所述桁架底盘的顶面铺设花纹钢板。

所述桁架底盘顶面的四周设置有护栏。

本实用新型与现有技术相比，具有如下有益效果：

（1）结构合理，造价低廉，加工简单，操作方便，不仅克服了现有技术的诸多缺陷，而且可以重复利用，从而避免材料损耗，达到减少资金浪费的目的。

（2）避免了施工过程中时有电焊火花或螺栓等构件的掉落情况发生，确保无高空坠物的安全隐患以及对周围环境造成的污染，降低安全风险，从而达到保证施工过程可靠安全的目的。

（3）可以随着钢桁梁的拼装进度随意移动到钢桁梁下桥面底部的任意施工区域进行施工，避免了多次重复安装、拆除操作平台的一系列工序，省时省力，降低成本，从而缩短施工工期，达到提高施工效率的目的。

附图说明

图1是本实用新型的正面结构示意图。

图2是图1的A-A剖视图。

图3是图1的B-B剖视图。

图4是本实用新型中的单轨小车以其摩擦轮与检修轨道构成摩擦移动副的示意图。

具体实施方式

为了使本实用新型的技术特点更容易被清楚理解，以下参照附图并结合实施例对本实用新型的技术方案作以详细说明：

参照图1、图2、图3，本实用新型的可移动式挂架操作平台，包括以型钢焊接而成的桁架底盘11，所述的桁架底盘11上横向对称焊接有两对纵向对称的连接杆件4，每对所述的连接杆件4之间分别设置有使其稳固的横档8，每个所述连接杆件4的上端分别设置可与钢桁梁自带的检修轨道3构成运动副的单轨小车5，所述的单轨小车5上设置有倒链6。

所述桁架底盘11上横向对称焊接的两对连接杆件4之间的距离等于钢桁梁下桥面底部两条检修轨道3的间距。

为了适用于多种钢桁梁下桥面底部施工的需要，本实用新型设置所述桁架底盘11的长×宽规格为16.5m×8m。

为了防止高空坠物且方便施工，本实用新型在所述桁架底盘11的顶面铺设了花纹钢板1，并将其与所述的桁架底盘11焊接牢固。

为了保证施工安全，本实用新型还在所述桁架底盘11顶面的四周设置了护栏10。

参照图4，本实用新型中的单轨小车5，为市售的二级传动倒链小车，其结构包括小车车架12，所述小车车架12的内侧设置有两对与所述的检修轨道3构成运动副的摩擦轮9，所述小车车架12的外侧设置有与小齿轮14同轴安装的链轮13，所述的倒链6设置在所述链轮13的沟槽内（由于所述的单轨小车5属于现有技术的市售成品，故图4中未画出小车结构的其它部件）。