[实用新型]非接触动力传递车辆变速器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种非接触动力传递车辆变速器，其主要由主动轴和从动轴构成。

背景技术

变速器作为汽车动力总成系统中重要的一环，直接决定了一部车的动力输出状况，同时对汽车的操纵性有着最直接的影响。它体现了一款车的技术水平。现代汽车变速器有两种类型，手动变速器和自动变速器。

手动车型到目前为止还是车市中最主流的车型。目前手动变速器的技术已经非常的成熟，它是通过齿轮的啮合来传动发动机的动力。因其传动效率高，结构简单，维修保养成本低，所以备受青睐。

优点：传动效率高，维修保养成本低，能够带来驾驶乐趣。

缺点：操作复杂，而且恶劣的交通状况下驾驶起来比较累人。

自动变速器具有操作容易、驾驶舒适、能减少驾驶者疲劳的优点，已成为现代轿车配置的一种发展方向。汽车自动变速器常见的有三种型式：分别是液力自动变速器、机械无级自动变速器、电控机械自动变速器。目前轿车普遍使用的是液力自动变速器，液力自动变速器几乎成为自动变速器的代名词。液力自动变速器是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。其中液力变扭器是灯最重要的部件，它由泵轮、涡轮和导轮等构件组成，兼有传递扭矩和离合的作用。

优点：操作简单，使用方便。

缺点：传动效率低，经济性不好；结构复杂，维修成本高。

变速器的功能实质上是如何把发动机的动力传递给车轮，从而实现变速变扭。从以上概述可以看出，手动变速器和自动变速器虽然各有优点，但是这两种变速器的动力传递方式都是采用接触传递，而接触传递将不可避免的增加各类磨损并增加维修负担。

发明内容

本实用新型解决的问题是发明一种能以非接触动力传递能取代接触动力传递的车辆变速器。

一种非接触动力传递车辆变速器，包括主动轴和从动轴，其结构特点是所述主动轴和从动轴相邻一端各设有电磁铁且为异极相吸状态。

作为优选，所述电磁铁为纳米材料制成。利用纳米技术将大大提升电磁铁间的吸引力，增强动力传递效果。

作为优选，所述电磁铁与信息采集控制单元电连接，所述信息采集控制单元包括：感应模块，用于接收外部信息；电控模块，用于处理感应模块发出的信息数据，并将计算结果整合发送给执行模块；执行模块，用于控制电磁铁电流的大小。感应模块为各类感应器的集群，具有感知外界状态的作用，感应模块获取信息后会将信息传输给电控模块，电控模块为微机，能够计算不断变化的各类复杂数据，计算后将与计算结果相应的各个指令传输给执行模块。执行模块能够控制电磁铁电流的大小，即调整电磁铁之间的磁性，控制动力传递的效果。

本实用新型技术方案的有益效果是：

自动变速器结构复杂，维修成本高，采用非接触动力传递，加以纳米技术或材料的利用，将变速和变扭两项功能通过控制电流的大小来实现。具有结构简单，操纵性好，维修成本大大减低等优点。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为本实用新型信息采集控制单元的原理图框图。

其中：1、主动轴；2、从动轴；3、电磁铁；

4、信息采集控制单元；41、感应模块；42、电控模块；43、执行模块。

具体实施方式

下面结合附图与实施例对本实用新型作进一步详细描述。

实施例1

非接触动力传递车辆变速器，如图1所示，包括主动轴1和从动轴2，主动轴1和从动轴2相邻一端各设有电磁铁3且为异极相吸状态。

电磁铁通电后将会产生吸引力，从而使主动轴带动从动轴，实现非接触动力传递。

实施例2

与实施例1不同的是，电磁铁3为纳米材料制成。

经实验表明，纳米材料制成的电磁铁在通电情况下具有极佳的吸引力，大大提高动力传递效果。

实施例3

在实施例2的基础上，如图3所示，电磁铁3与信息采集控制单元4电连接，所述信息采集控制单元4包括：感应模块41，用于接收外部信息；电控模块42，用于处理感应模块发出的信息数据，并将计算结果整合发送给执行模块；执行模块43，用于控制电磁铁3电流的大小。

本具体实施例仅仅是对本实用新型的解释，其并不是对本实用新型的限制，本领域技术人员在阅读完本说明书后可以根据需要对本实施例做出没有创造性贡献的修改，但只要在本实用新型的权利要求范围内都受到专利法的保护。