[实用新型]一种中置式重型化电涡流缓速器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种缓速器，尤其涉及一种中置式重型化电涡流缓速器。

背景技术

随着工信部关于“自2012年3月1日起，新定型的总质量大于12吨的货车和客车应装备缓速器或其他辅助制动装置 ”规定的出台，国家对安全性的要求越来越高，25T-60T重卡和工程车，安装缓速器是发展的趋势。这些车辆对缓速器的制动扭矩要求一般在1500-3300N.m之间，3600-4000N.m之间的缓速器国内目前应用（用于40T-60T的重卡和工程车）极少，安装在两根传动轴中间。

已有的缓速器无论是转盘式电涡流缓速器，还是径向间隙滚筒式电涡流缓速器，都存在以下缺陷：1、制动扭矩小，转盘式电涡流缓速器扭矩一般不超过2200N.m，径向间隙滚筒式电涡流缓速器扭矩一般不超过1500N.m。这些车辆的缓速器安装在后桥或变速器上，扭矩过大，其随之增大的体积和重量让后桥或变速器承受不起；2、后桥或变速器突缘窜动（轴向）时易使转盘式缓速器的转子与定子擦伤；3、安装在后桥或变速器上，对车辆的传动系统有影响。

发明内容

为了解决上述问题，本实用新型提供一种结构紧凑，制动扭矩大，吊装方便，对变速器和后桥影响较小，实用范围广的电涡流缓速器。

为了实现上述目的，本实用新型主要通过以下技术方案得以解决：一种中置式重型化电涡流缓速器，包括定子总成、转子总成和设置在定子总成上的吊架总成，所述的转子总成包括转子，所述的转子通过花键轴和两个突缘与所述的定子总成连接成一整体，安装在汽车传动轴中间；所述的定子总成包括外壳，外壳上均匀分布有若干个铁芯，每个铁芯设置有一个励磁线圈。

作为优选，上述的铁芯为8个。

作为优选，上述的转子上设有若干个风叶。

作为优选，上述的风叶为24个。

本实用新型的中置式重型化电涡流缓速器与现有技术相比，具有以下特点：1、独立支承在大梁上，对后桥和变速箱基本没有影响；2、可承受较大重量，总重达395Kg。相应的铁芯直径更大，线圈线径更粗，产生的制动扭矩（磁力）更大，扭矩在3600-4000N.m之间；3、结构紧凑，定子总成和转子总成装配成一个整体，吊装方便，受车型安装空间限制较小，外形尺寸为588×572×400mm 。适用于40T-60T的重卡和工程车。

附图说明

图1为本实用新型实施例结构示意图。

图2为图1右视剖面结构图。

图3为图1中定子总成1的结构示意图。

图4为图1中转子总成2的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图1-4，对本实用新型的技术方案的具体实施方式作进一步具体的说明。

实施例：一种中置式重型化电涡流缓速器，包括定子总成1、转子总成2和设置在定子总成1上的吊架总成3。

转子总成2包括转子21，转子21上设有24个用于散热的风叶24。

转子21通过花键轴23和两个突缘22与所述的定子总成1连接成一整体，安装在汽车传动轴中间。

定子总成1包括外壳13，外壳13上均匀分布有8个铁芯12，每个铁芯12设置有一个励磁线圈11。

励磁线圈11通电，铁芯12产生磁场，转子21在汽车传动轴的带动下转动，切割磁力线，在转子21内部产生电涡流，载流的转子21在磁场中受到力的作用，其作用方向与转子的旋转方向相反，阻碍转子的转动，从而使电涡流缓速器产生制动力矩。