[实用新型]自行车用的辅助把手构造

说明书

技术领域

本实用新型一种自行车用的辅助把手构造，由手肘支撑座、手持握把及固定束座在组合后、再将之组装在车体的车把手上；如此以提供骑乘者的双手得以持握于手持握把及让其手臂得以放置在手肘支撑座的两手肘垫，再藉由手肘支撑座、手持握把是可做各别移动调整变化下，以达到随骑乘者需求而做不同骑姿变化，并使双手在行进中亦可作休息及减低风阻的功效。

背景技术

一般自行车的骑乘者在骑上自行车后，有时是做长距离的行进，如此一来若都是以同样的双手打直、微弯骑乘姿势的话，不仅双手容易疲痨，其双手所支撑的身体也会在间隔休息时感到不舒服，当再度骑乘时则是过于勉强的行进，这样对身体而言实在是一种折磨，也伤害了身体；再当是为竞赛时，则为了降低骑乘时的迎风阻力缘故，通常会在穿着上做些调整之外，最常见到的是利用身体的骑姿改变下来达到降低迎风阻力了，也就是将原先是挺直的上半段身体、改变成上半段呈圆弧拱或尖斜状，即骑乘者的双手往前伸来压低身体的减少被风吹的面积，并因为以这样的姿势而形成风流引导作用，以为将迎风的力道给顺势引导开，如此即可达到降低风阻力道目的了。为此业者莫不积极地投入此项的研究与开发，因此在市面上便有无数的「副把手」产品出现；以目前所常见的副把手通常都是属方便骑乘者可自行组装用的简易型为多，此者虽然方便骑乘者做自行组装之用，但在实用性上还不是能够完全达的到，而且它也不是以专业的角度做设计，毕竟它是以大家都可以用的概念提供使用，自然有其不足之处；而再以另一种层次较为专业的产品者，其通常是要由较多数的组件逐一作结合后，才再组装在车体的车把手位置中定位住，此不仅在组装过程的因为组件多而容易出错外，且不够利落，也增加不少风阻，这都对骑乘者有直接的影响。

因此，申请人得提出本实用新型。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种自行车用的辅助把手构造，其结构简单，装卸方便，骑乘者可根据需求进行不同骑姿变化，并使双手在行进中亦可作休息及减低风阻。

为实现上述目的，本实用新型公开了一种自行车用的辅助把手构造，由手肘支撑座、手持握把及固定束座构成，三者组装成一体后由固定束座定位在车体的车把手上；其特征在于：

所述手肘支撑座呈Y字状，在手肘支撑座的中间位置设有两分别呈一直线的调整孔，而从手肘支撑座的中间位置向左、右两端延伸的翼面分别结合一具软弹性的手肘垫，在手肘支撑座的中间位置与翼面的交会位置设置有隆起部以将手肘支撑座的中间位置放置在手持握把的中间位置上方；

所述手持握把的中间位置设有两分别呈一直线的调整孔，手持握把的中间位置低于两侧的握持部，手持握把的中间位置的两延伸端分别与所述握持部连接，两握持部之间亦为连接，手持握把的中间位置下方位在固定束座的中间位置上方；

所述固定束座的中间位置设有数穿孔以供手肘支撑座的调整孔及手持握把的调整孔对正后由螺栓来螺合定位，而固定束座的中间位置前端设有夹持车把手的夹座。

通过上述结构，本实用新型的自行车用的辅助把手构造实现了如下技术效果：

1、手肘支撑座、手持握把及固定束座三者组装成一体后再由固定束座来定位在车体的车把手上；俾使骑乘者的双手得以持握于手持握把及让其手臂得以放置在手肘支撑座的两手肘垫，再由手肘支撑座、手持握把是可做各别移动调整变化下，如此便可达到随骑乘者需求而做不同骑姿变化，并使双手在行进中亦可作休息及减低风阻的功效。

2、手肘支撑座在中间位置与翼面的交会位置呈隆起部，如此是将手肘支撑座的中间位置以位在手持握把的中间位置上方，以便再与固定束座做组装。

3、在手肘支撑座的中间位置与翼面的交会位置呈隆起部，以便于安装码表定位。

4、本手肘支撑座的中间位置得以位在手持握把的中间位置上方，以便于组装固定束座。

5、手持握把的中间位置两延伸端分别与握持部连接外，两握持部亦连接以强化支撑两握持部的连接。

6、手肘支撑座的中间位置位在手持握把的中间位置上方后，再由手持握把的中间位置放在固定束座中间位置的穿孔中，以便于螺栓来螺合定位。

附图说明

图1：本实用新型的整体结构分解示意图示。

图2：本实用新型在组合后的示意图（一）。

图3：本实用新型在组合后的示意图（二）。

图4：本实用新型在组合后俯视图。

图5：本实用新型具体应用的实施例图（一）。

图6：本实用新型具体应用的实施例图（二）。

图7：本实用新型具体应用的实施例图（三）。

具体实施方式