[实用新型]铁路客车用集中控制电缆

说明书

技术领域

    本实用新型涉及电缆技术领域，尤其涉及一种铁路客车用集中控制电缆。

背景技术

随着21世纪以来我国铁路行业的飞速发展，为铁路机车建设输送血液的铁路机车电缆也得到了快速发展、更新，传统的铁路机车电缆从第一代普遍采用65℃耐热等级绝缘材料，如天然丁苯绝缘到八十年代后期采用的耐热70℃、100℃绝缘材料，到了21世纪，随着科学技术的进步以及高分子材料的快速发展，第三代铁路机车电缆的耐温等级已经提高到125℃，甚至150℃。这期间铁路产品更新发展加快，更新周期越来越短，从第一代铁路机车电缆更新到第二代用了大约20年，而从第二代更新到第三代仅用了大约7年的时间，而且还有进一步发展的趋势，采用国外先进技术、产品标准的铁路机车电缆也被广泛应用到我国铁路机车建设中，如欧标铁路机车电缆（EN50264、EN50306）、法标机车电缆（NF F 826、NF F 808）、日标及美标铁路机车电缆等。但是由于产品标准的限制，铁路机车电缆在产品标准中大多是分类别，分系统对电缆的用途作出规定，比如传输动力用电缆电缆、仪器仪表用控制电缆、传输信号用铁路信号电缆等，但是在一些特殊场合，比较狭小、密闭的空间内，为节约设计空间，更为了美观以及节约成本的考虑，需要一种特殊的、多功能的电缆，该电缆集动力传输、控制以及传输信号等功能与一体，本实验新型低烟无卤阻燃铁路客车用集中控制电缆出于以上的考虑，作为铁路机车行业配套电缆，除了考虑上述原因，电缆本身亦耐高低温（-40℃-125℃）、耐油（矿物油及燃料油）性能优良，同时机械强度高（12MPa以上），并具有无毒、低烟、阻燃性能。

实用新型内容

本实用新型目的就是为了弥补已有技术的缺陷，提供一种适用于各种机车车辆及城市轨道交通车辆用的配电系统、控制系统、信号系统的电器装置用电线电缆，特别是适用于窄小空间以及有低烟、无卤、阻燃要求的场合的铁路客车用集中控制电缆。

本实用新型是通过以下技术方案实现的：

一种铁路客车用集中控制电缆，包括有若干屏蔽对绞线芯和若干绝缘线芯，所述的绝缘线芯是由导体和绝缘层组成的，所述的屏蔽对绞线芯是由两个绝缘线芯对绞后外包覆屏蔽层组成的，其中两个屏蔽对绞线芯对绞后外包覆有第一层包带层，第一层包带层外均匀分布有若干个屏蔽对绞线芯和一个同轴电缆，且外侧包覆有第二层包带层，同轴电缆使电缆既能起到传输电能的作用，又可兼作信号传输，第二层包带层外均匀的分布有若干个绝缘线芯，且外侧包覆有第三层包带层，第三层包带层外侧包覆有护套层。

所述的导体是由多股镀锡软圆铜线束绞而成。

所述的同轴电缆采用物理发泡聚乙烯绝缘。

所述的绝缘层及护套层材料使用125℃低烟无卤阻燃聚烯烃，并采用辐照交联，具有高强度、耐高低温、耐酸碱等特性。

所述的屏蔽层采用镀锡细铜线，屏蔽填充系数不小于0.56，形成屏蔽隔离层，能有效的防止外界信号的干扰，保持信号传输的稳定性。

本实用新型的优点是：本实用新型适用于窄小空间以及有低烟、无卤、阻燃要求的场合，具有高强度、耐高低温、耐酸碱、无毒、低烟无卤阻燃性能。

附图说明

    图1为本实用新型的结构示意图。

具体实施方式

如图1所示，一种铁路客车用集中控制电缆，包括有若干屏蔽对绞线芯和若干绝缘线芯，所述的绝缘线芯是由导体1和绝缘层2组成的，所述的屏蔽对绞线芯是由两个绝缘线芯对绞后外包覆屏蔽层3组成的，其中两个屏蔽对绞线芯对绞后外包覆有第一层包带层4，第一层包带层4外均匀分布有若干个屏蔽对绞线芯和一个同轴电缆5，且外侧包覆有第二层包带层6，同轴电缆5使电缆既能起到传输电能的作用，又可兼作信号传输，第二层包带层6外均匀的分布有若干个绝缘线芯，且外侧包覆有第三层包带层7，第三层包带层7外侧包覆有护套层8。

所述的导体1是由多股镀锡软圆铜线束绞而成。

所述的同轴电缆5采用物理发泡聚乙烯绝缘。

所述的绝缘层2及护套层8材料使用125℃低烟无卤阻燃聚烯烃，并采用辐照交联，具有高强度、耐高低温、耐酸碱等特性。

所述的屏蔽层采3用镀锡细铜线，屏蔽填充系数不小于0.56，形成屏蔽隔离层，能有效的防止外界信号的干扰，保持信号传输的稳定性。