[实用新型]带软啮合触点电磁开关的起动机

说明书

技术领域：

本实用新型属于起动机领域，特别涉及一种带软啮合触点电磁开关的起动机。

背景技术：

减速起动马达是对汽车发动机进行起动的电动机，起动时，汽车上的蓄电池带动电动机旋转，电动机带动发动机旋转起动。

汽车起动机主要由直流电动机、传动啮合机构（拨叉、单向离合器及驱动齿轮）、电磁开关三部件组成，其原理图如图1和图2。起动机工作时，起动开关K闭合，电磁开关J中的吸引线圈S2、保持线圈S1通电，活动铁心拉动拨叉使驱动齿轮与发动机飞轮齿环啮合，同时开关触点K1闭合，直流电机M通电高速转动，带动发动机起动。

但是，当驱动齿轮与发动机飞轮齿环啮合不良发生顶齿情况下，电机通电转动，这时驱动齿轮就顶在飞轮齿环端面高速旋转，驱动齿轮象一把铣刀铣削飞轮齿环，使飞轮齿环被铣坏。

为解决铣齿故障，要求起动机在刚起动瞬间能缓慢旋转，使驱动齿轮与发动机飞轮齿环进行软啮合起动，电磁开关J中的吸引线圈S2加大线径，与电机串联起到限流的作用，刚起动瞬间限制了电机的电流，使电机只能缓慢旋转，如图2。

由驾驶员操作的起动开关K回路还是无法承受这电流的冲出，起动开关K和线路经常烧坏。因而在起动开关K与吸引线圈S2间又增加了中间继电器J0，线路如图3，解决了起动开关K及回路经常烧坏的问题。但中间继电器J0也是一易损件，也出现经常损坏。

发明内容：

本实用新型的目的是设计一种在电磁开关中增加一对触点，用以接通软啮合回路，既可进行软啮合起动、起动开关回路又不易烧坏的带软啮合触点电磁开关的起动机。

本实用新型技术方案具有两种实现的结构：其一：一种带软啮合触点电磁开关的起动机，包括直流电机M、传动啮合机构和电磁开关J；电磁开关J中包括有保持线圈S1、吸引线圈S2和第一对触点开关K1；蓄电池E正端经起动开关K后，一支路经保持线圈S1后接蓄电池E负端，另一支路依次经吸引线圈S2、直流电机M后接蓄电池E负端；第一对触点开关K1与直流电机M串接后并在蓄电池E两端，其特征是电磁开关J中设有第二对触点开关K2和限流线圈S3，所述第二对触点开关K2的一个触点与第一对触点开关K1的一个触点连接，另一触点经限流线圈S3后与第一对触点开关K1中的另一触点连接；所述第二对触点开关K2先于第一对触点开关K1闭合，具有时间差。增设第二对触点开关K2和限流线圈S3，由于第二对触点开关K2在起动瞬间先行导通，电流不经起动开关K，直接经限流线圈S3接通起动电机，既实现了软啮合，又保护了起动开关回路。

为此，需适当减小吸引线圈S2线径和增加匝数，增大线圈S2的电阻，减少线圈的电流，达到减小起动开关回路的电流。

其二：一种带软啮合触点电磁开关的起动机，包括直流电机M、传动啮合机构和电磁开关J；电磁开关J中包括有保持线圈S1和第一对触点开关K1；蓄电池E正端经起动开关K经保持线圈S1后接蓄电池E负端；第一对触点开关K1与直流电机M串接后并在蓄电池E两端，其特征是电磁开关J中设有第二对触点开关K2和限流线圈S3，所述第二对触点开关K2的一个触点与第一对触点开关K1的一个触点连接，另一触点经限流线圈S3后与第一对触点开关K1中的另一触点连接；所述第二对触点开关K2先于第一对触点开关K1闭合，具有时间差。

为此，需适当加大保持线圈S1的线径和增加匝数。

本实用新型具有构思新颖、结构合理、动作可靠、有效对起动开关回路起保护作用；电磁开关中增设一对先行闭合的触点，并与限流线圈配合，构成软啮合起动回路，隔离对起动开关回路的依赖，达到既有可靠的软啮合过程，又可对起动开关回路起保护，避免烧坏。

附图说明：

下面结合具体图例对本实用新型做进一步说明：

图1起动机示意图

图2现有起动机电路原理图一

图3现有起动机电路原理图二

图4带软啮合触点电磁开关的起动机电路原理图一

图5带软啮合触点电磁开关的起动机电路原理图二

其中

1—直流电机      2—电磁开关机构      3—传动啮合机构

具体实施方式：

参照图1，起动机包括有直流电机1、电磁开关机构2和传动啮合机构3，由电磁开关机构2根据起动开关接通指令，由电磁开关机构2控制直流电机1和传动啮合机构3分步动作，也即控制直流电机1起动瞬间低速运行，实现传动啮合机构的软啮合。