[实用新型]由新型传动轴构成的汽车传动系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车传动轴技术领域，尤其涉及一种由新型传动轴构成的汽车传动系统。

背景技术

目前，汽车已经在人们生活、工作中起到了越来越重要的作用，人们的市场需求也在日益增大，使得行业竞争愈加激烈，这都迫使汽车商不断设计开发出新款车型。由于传统汽车的传动轴常常仅为一根，其在同一水平直线上，于是传动轴就需要随着新款车型的出现，就必须要设计一款与新车型相配合的传动轴。这样，不仅不利于汽车传动轴生产的延续性，而且会浪费大量的人力、物力和财力，不利于工厂降低成本。

由于汽车生产厂的车型一般有多种，各个传动轴由于无法通用，从而传动轴产品种类较多，车间装配不方便，管理容易出现混乱。

实用新型内容

针对现有技术存在的不足之处，本实用新型的目的在于提供一种由新型传动轴构成的汽车传动系统，该系统提高了汽车传动轴的通用率，降低汽车新款车型的设计开发周期，降低管理成本和生产成本，有利于提高汽车传动轴的品质，能够有效地解决上述技术问题。

本实用新型的目的通过下述技术方案实现：

一种由新型传动轴构成的汽车传动系统，包括车架，车架上设有车轮组，车架的一端设有变速器，车架的另一端设有后桥，还包括由一个以上传动轴构成的传动轴组，车轮组包括有前车轮和后车轮，前车轮设于车架靠近变速器的一端，后车轮设置于车架靠近后桥的一端，变速器通过传动轴组将驱动力传输至位于车架上的后车轮的转轴上。

为了更好地实现本实用新型，本实用新型提供了一种优选的传动轴组结构技术方案是：所述传动轴组主要由前传动轴、中传动轴和后传动轴组成，前传动轴、中传动轴和后传动轴通过动力传输机构依次动力连接，所述前传动轴与变速器动力连接，所述后传动轴动力连接于车架上的后车轮的转轴上。

为了使得车架更加牢固，所述车架上设有若干加固横梁。由于本实用新型的传动轴采用三根，三根传动轴通过动力传输机构连接，这样对车架的稳定性能就要求较高，车架上的加固横梁就能起着增强车架稳定性的作用。

作为本实用新型优选的技术方案是：所述加固横梁的数量为三根，三根加固横梁均匀分布设于车架上。

本实用新型较现有技术相比，具有以下优点及有益效果：

（1）本实用新型的传动轴数量采用三根，其中前两根传动轴通用设计，后一根可以设计出不同的标准，三根传动轴不在同一水平线布置，三根传动轴通过动力传输机构连接，三根传动轴之间彼此存在一定的灵活度，不仅提高了传动轴通用率，而且使得传动效果更为灵活、效率更高，还有利于保护传动轴，延长传动轴的使用寿命。本系统提高了汽车传动轴的通用率，降低汽车新款车型的设计开发周期，降低管理成本和生产成本，有利于提高汽车传动轴的品质。

（2）本实用新型的车架上设有加固横梁，这样增强了车架的稳定性能，有利于提高汽车传动轴的传动效率。

附图说明

图1为本实用新型的正视面结构示意图；

图2为本实用新型的俯视面结构示意图。

其中，附图中的附图标记所对应的名称为：

1－车架，2－车轮组，3－变速器，4－后桥，5－前传动轴，6－中传动轴，7－后传动轴，8－加固横梁，9－动力传输机构。

具体实施方式

下面结合实施例对本实用新型作进一步地详细说明：

实施例

如图1～图2所示，一种由新型传动轴构成的汽车传动系统，包括车架1，车架1上设有车轮组2，如图2所示，传动轴组主要由前传动轴5、中传动轴6和后传动轴7组成。前传动轴5、中传动轴6和后传动轴7通过动力传输机构9依次动力连接，动力传输机构9为各个传动轴之间的动力传输装置；前传动轴5与变速器3动力连接，动力连接即是相互间的运动配合关系连接，后传动轴7动力连接于车架1上的后车轮的转轴上。

本实用新型的前传动轴5、中传动轴6采用通用设计，后传动轴7可以设计出不同的标准，三根传动轴不在同一水平线上布置，且三根传动轴（前传动轴5、中传动轴6和后传动轴7）之间彼此存在一定的灵活度，不仅提高了传动轴通用率，而且使得传动效果更为灵活、效率更高，还有利于保护传动轴，延长传动轴的使用寿命。

如图2所示，本汽车传动系统还包括由一个以上传动轴构成的传动轴组，车架1的一端设有变速器3，变速器3为动力源，是传动轴组中的各个传动轴的动力来源，变速器3将动力输出到传动轴组，传动轴组将动力传输到车轮组2的某个驱动轮上。车架1的另一端设有后桥4，后桥4为传动轴组末端的紧固装置。