[实用新型]一种汽车尾气废热相变储热箱

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车尾气废热相变储热箱，属于环境保护技术领域。

背景技术

随着工业现代化进程的深入，汽车工业已经成为国民经济的重要支柱产业，随之而来的是能源消耗的剧增及环境污染的加重。目前，汽车的动力转换效率仅40%左右，燃油中有多达60%左右的能量没有得到有效利用，其中发动机排气所带走的热量占燃料燃烧热量的30～45%左右。汽车发动机的排气压力大，温度高，排气温度可达800℃左右，由于尾气中含有酸性氧化物，为防止露点腐蚀问题，排气温度不得低于180℃，因此，所排出的还可利用的废气热量约为燃烧总量的16%。若将这部分余热回收加以利用，不仅可以提高能源的利用率，而且可以减少对环境的污染。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种汽车尾气废热相变储热箱，通过回收家用汽车尾气用于冬季汽车内加热食用，在减少汽车空调使用所消耗的能量前提下，实现了汽车尾气余热的回收。

本实用新型通过下列技术方案实现：一种汽车尾气废热相变储热箱，包括相变材料1、热管2、保温罩3、隔板4、导流挡板5和保温层6，所述该相变储热箱由上部蓄热段和下部加热段组成，通过隔板4分开，上部蓄热段外部设置保温罩3，内部垂直设置热管2并穿过隔板4进入加热段，蓄热段内部填充相变材料1，加热段设置尾气入口7和尾气出口8，且尾气入口7和尾气出口8之间设置导流挡板5，蓄热段外部包覆保温层6。

所述相变材料1为石蜡。

所述热管2为至少两根。

所述导流挡板5为上下交错排布。

所述导流挡板5为至少两根。

工作时，在加热段，汽车尾气由尾气入口7进入储热箱的加热段，冲刷热管2在加热段的部分，加热段内的导流挡板5增加尾气在加热室的流动时间，放热后的尾气由尾气出口8排出储热箱加热段；在蓄热段，热管2在蓄热段的放热部分将尾气热量传递给相变材料1，相变材料1由固态变为液态实现热量的储存。为减少散热损失，加热段有固定保温层保温6，而蓄热段蓄热时，为减少蓄热段热量损失，蓄热段外罩保温罩3；当蓄热结束后，去除保温罩3后，蓄热段可与车内空气进行热交换，提高车内温度，车内空气温度提高，相变材料由液态变为固态。

本实用新型通过热管加热段吸收汽车尾气的余热，将热量传递到热管的发热段加热相变材料，将余热存储起来，保温罩防止加热过程中热量的散失；当需要加热时，将保温罩打开，相变材料（石蜡）所存储的热量与车内空气换热，达到加热车内空气的目的，从而减少了汽车空调使用所消耗的能量，实现了汽车油耗的降低。具有的优点：

1、加热段内设置导流挡板，增加尾气在加热室的流动时间，强化了换热效果，提高了余热回收效率；

2、通过利用相变材料石蜡回收汽车尾气余热的方法，实现了汽车尾气余热的再利用，减少了使用空调加热车内温度所消耗的能量，达到了节能的目的。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图中，相变材料1，热管2，保温罩3，隔板4，导流挡板5，保温层6、尾气入口7、尾气出口8。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

实施例1

如图1，汽车尾气废热相变储热箱包括相变材料1、热管2、保温罩3、隔板4、导流挡板5和保温层6，所述该相变储热箱由上部蓄热段和下部加热段组成，通过隔板4分开，上部蓄热段外部设置保温罩3，内部垂直设置热管2并穿过隔板4进入加热段，蓄热段内部填充相变材料1，加热段设置尾气入口7和尾气出口8，且尾气入口7和尾气出口8之间设置导流挡板5，蓄热段外部包覆保温层6；相变材料1为石蜡；热管2为至少六根；导流挡板5为上下交错排布，且为五根。

工作时，在加热段，汽车尾气由尾气入口7进入储热箱的加热段，冲刷热管2在加热段的部分，加热段内的导流挡板5增加尾气在加热室的流动时间，放热后的尾气由尾气出口8排出储热箱加热段；在蓄热段，热管2在蓄热段的放热部分将尾气热量传递给相变材料1，相变材料1由固态变为液态实现热量的储存。为减少散热损失，加热段有固定保温层保温6，而蓄热段蓄热时，为减少蓄热段热量损失，蓄热段外罩保温罩3；当蓄热结束后，去除保温罩3后，蓄热段可与车内空气进行热交换，提高车内温度，车内空气温度提高，相变材料由液态变为固态。

实施例2