[实用新型]一种电动大巴车用电源Pack

说明书

技术领域

本实用新型涉及车辆制造技术领域，尤其涉及一种电动大巴车用电源Pack。

背景技术

随着能源形势的日益严峻、人们的环保意识逐渐加强，用于电动汽车等领域的电源模块及电源系统不断开发和改进。鉴于目前电动汽车的不断推广和使用，考虑到电源系统在高温或低温状态下使用的局限性及电芯使用的可靠性，电源的散热与加热功能越来越受到人们的重视。于是，人们通过改进一些电池Pack 设备试着去解决电源模块的散热与加热问题，如专利授权公告号为CN202009061U，授权公告日为2011年10月12日，专利名称是用于电动汽车的具有风冷机构的动力电池装置，包括电池箱体和电池，所述电池箱体内中部设有隔内板，使电池箱体内形成两个电池室；每个电池室内中部并排设有两台吹风方向相反、功率相同的风扇，所述电池均布排列在两台风扇两侧的电池室内。上述专利能够改善电动汽车电源模块的散热问题，但是它不具备低温状态时，电源模块的加热、保温功能。

发明内容

本实用新型主要针对电动汽车电源模块在温度过高或过低环境下使用荷电效率较低、影响性能与寿命的问题，提出一种具有散热、加热、保温功能的电动大巴车用电源Pack。

为了实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：一种电动大巴车用电源Pack，包括电池盒、以及设于电池盒内部的若干电源模块，所述的电池盒左右两侧外壁上一侧设有进风道，另一侧设有出风道，进风道通过电池盒上的通风孔与电池盒内部连通，进风道上设有若干用于外部空气进入的进风口；出风道也通过电池盒上的通风孔与电池盒内部连通，出风道上开设有若干出风口，出风口处设有用于往外吹气的风扇；电池盒内壁上往内依次设有防热辐射涂层和保温棉层，电源模块位于保温棉层内部，电源模块底部设有电池加热模块；所述的电池加热模块从上往下依次由导热片、绝缘导热垫、加热器、保温棉垫、以及电池固定支架组成。

在电池盒两侧设置进风道和出风道，并通过出风口处的风扇驱动，能够使得电池盒内的空气流动，带走电源模块附近的热量，从而在高温状态下能够实现散热的目的；而在电源模块底部设置电池加热模块，能够解决车用电源系统在低温状态下启动的加热问题，保证在低温状态下启动的电源保持较高的荷电效率，电池加热模块通过电池固定支架固定电源模块，利用加热器加温，使得电源模块温度升高，加热器与电源模块之间通过导热片连接，能够更好地导热，且中间设有绝缘导热垫，有效防止漏电，加热器与电池固定支架之间设有保温棉垫，具有较好的保温作用。同时，在电池盒内壁上设置有防热辐射涂层和保温棉层，能够有效地防止热量散失，在低温状态下，在较长时间内能够保温或者温度缓慢下降，保证电芯的一致性及车辆的安全性。

作为优选，所述的进风口上设有进风过滤网。能够防止灰尘及其它物质进入电池盒内，长久积累影响电源模块的性能与寿命。

作为优选，所述的进风过滤网上设有干燥剂。能够防止水蒸气进入电池盒内，影响电源模块正常使用。

作为优选，进风口外侧设有风口盖。在低温状态下，通过关上风口盖，能够防止热量散失，起到更好的保温效果。

作为优选，所述的风口盖铰接在电池盒上。通过铰接定位，方便风口盖开启、关闭，且不易丢失。

作为优选，所述的风扇内侧设有出风过滤网。在风扇不运作时，能够防止灰尘及其它物质进入电池盒内，长久积累影响电源模块的性能与寿命。

作为优选，所述的出风过滤网上设有干燥剂。能够防止水蒸气从风扇口进入电池盒内，影响电源模块正常使用。

作为优选，风扇外侧设有可拆卸的风扇盖。在低温状态下，不需要风扇散热时，通过盖上风扇盖，能够形成更好的封闭环境，防止热量散失，起到更好的保温效果。

作为优选，所述的进风道由两条横向通道与若干条纵向通道构成，且纵向通道的位置与电源模块左右两侧的间隙位置对应，横向通道与纵向通道之间连通。将纵向通道的位置与电源模块左右两侧的间隙位置对应设置，使得风从纵向通道进入电池盒后，能够刚好吹入电源模块左右两侧的间隙内，达到更好地散热效果。

因此，本实用新型具有如下有益效果：（1）解决电源系统在高温状态下的散热问题，保证电源在相对合理及均匀的温度场下使用；（2）解决车用电源系统在低温状态下启动的加热问题，保证在低温状态下启动的电源保持较高的荷电效率；（3）电源系统在低温状态下在较长时间内能够保温或者温度缓慢下降，保证电芯的一致性及车辆的安全性。

附图说明

图1为本实用新型的Pack原理图。

图2为本实用新型电池加热模块的结构原理图。

图3为本实用新型进风道的一种结构示意图。