[实用新型]可调式汽车传动轴中间支撑总成

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件，尤其是可调式汽车传动轴中间支撑总成。

技术背景

传动轴总成作为传递动力的总成件，联接在变速箱和后桥之间，必须可靠地传递扭矩和高速旋转，同时减少振动，降低噪声。这就要求传动轴总成不仅有足够的强度，同时必须有可靠的旋转精度，以满足整车的发展要求。

现有的传动轴总成在整车装配时，受汽车部件车架的制造误差、传动轴总成的制造误差及主机厂装配的工艺误差影响，致使中间传动轴总成装配后中间支撑总成与传动轴总成的中心线（轴线）方向不垂直、轴向不易滑动；同时在整车启动及紧急刹车时，传动轴总成有频繁的往复轴向移动，导致中间支承总成的轴承径向方向与轴向方向同时受力，整车在高速运行时，中间支承总成轴承异响、摩擦生热，导致中间传动轴总成失效损坏。

现有的汽车传动轴中间支撑总成中，外骨架与内轴承座为分体式结构，易变形、失效；还有其结构局限，无法消除车架、传动轴总成及装配过程中的累积误差。

发明内容

为了提高汽车传动轴中间支撑总成的可靠性，消除整车装配过程中的径向及轴向累积误差，本实用新型提出可调式汽车传动轴中间支撑总成。

为达到目的，本实用新型采用的技术方案如下：可调式汽车传动轴中间支撑总成，包括外骨架、硫化橡胶垫、轴承座、向心球轴承，硫化橡胶垫设置在外骨架与轴承座之间，其特征在于：外骨架、硫化橡胶垫及轴承座为整体硫化式结构，向心球轴承装在轴承座内，轴承座两端设有油封，向心球轴承与轴承座呈滑动配合；外骨架的两端向上伸出形成一个吊耳，吊耳上设有两个定心孔和两个角度调整孔。

有益效果：本实用新型中，外骨架与轴承座为整体硫化式结构，不易变形，降低了传动轴总成失效频次；由于向心球轴承可以在轴承座内轴向左右滑动，外骨架上有定心孔及角度调整孔，进而保证传动轴总成在中间支撑处径向角度可以调整，轴向可以左右滑动，能消除整车装配过程中的径向及轴向累积误差；装配整车后可保证中间支撑总成的向心球轴承在其轴向自由滑动，避免向心球轴承的轴承轴向受力，降低传动轴总成失效频次。

附图说明

图1是本实用新型的主视图。

图2是本实用新型的侧视图。

具体实施方式

如图1、图2所示进一步描述本实用新型如下：

可调式汽车传动轴中间支撑总成，包括外骨架5、硫化橡胶垫2、轴承座1、向心球轴承4，硫化橡胶垫2设置在外骨架5与轴承座1之间，外骨架5、硫化橡胶垫2及轴承座1为整体硫化式结构，向心球轴承4装在轴承座1内，轴承座两端设有油封3，向心球轴承4与轴承座1呈滑动配合；外骨架5的两端向上伸出形成一个吊耳，吊耳上设有两个定心孔6和两个角度调整孔7。

对所述的整体硫化式结构，解释为：把外骨架5、硫化橡胶垫2及轴承座1放入一个模具中，在160-170℃的温度下加压硫化成型为一体结构。