[实用新型]一种轿车门内拉手

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车零部件技术，尤其是一种轿车门内拉手。 

背景技术

现有的车门内拉手大多采用工程塑料注塑，然后喷漆处理，其优点是结构比较轻、美观，比电镀便宜。但却存在着不少缺陷：如喷漆过程污染严重、对操作工健康不利，喷漆需要烘干，增大能耗等。如专利公告号为CN201362990 Y的一种汽车门内拉手，包括拉手、浇口和第一进气口，在拉手大端的尾部靠近大面处增设有第二进气口；制造时，先通过第二进气口进气后再启动第一进气口进气，保证大面的壁厚较厚处能进气保压，将塑料压实。现有的常用塑料制成的车门内拉手变形量还是较大，强度较低，且均需喷漆处理。 

发明内容

本实用新型的目的是为了解决现有的车门内拉手采用单一的塑料制作导致刚性差、外表无特色，且造成污染、能耗大的问题，提供一种环保、低能耗、表面具有金属色彩的轿车门内拉手。 

本实用新型的上述技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的：一种轿车门内拉手，包括主面板，设置在主面板反面一端的铰接部，其特征是所述的轿车门内拉手由聚缩醛材料注塑成型的长条形结构体，其中主面板具有正反两个光面，主面板在相对于铰接部的另一端由厚逐渐减薄。 

作为优选，所述的轿车门内拉手由添加金属粉的聚缩醛材料注塑成型的长条形结构体。

聚缩醛即POM，为结晶性热可塑性塑料，熔点为165～175℃，性质最接近金属，所以称其为塑钢，它具有多种优点，如高机械强度、刚性、疲劳强度，环境抵抗性、耐有机溶剂性好，耐反覆冲击性强，使用温度范围较大(-40℃～120℃，且具有良好的自已润滑性、耐磨性，选用聚缩醛作为底料加入金属粉，进行注塑、定型比较容易获得理想的产品。金属粉可以选用铜、铝、铬、镍等等单一材料或两种及两种以上材料的合金粉。由于注塑的基本特性没变，产品完全可以设计为多种复杂的结构，使主面板与铰接部、加强筋板等各组成部分完全熔合为一体，外形美观，结构强度大。由于金属材料比重大于POM，注塑时可把主面板设置在下面，使金属粉趋向于主面板，所得产品主面板具有金属光泽。 

作为优选，所述的铰接部部位设有拉杆连接孔，在拉杆连接孔与主面板之间设有铰轴孔。拉杆连接孔通过销轴与锁杆连接，铰轴孔用来定位整体内拉手。 

作为优选，所述的铰接部设有双排铰轴孔座。双排铰轴孔座不仅省材，减轻重量，还提高结构强度。 

作为优选，所述的铰接部设有单侧拉杆连接孔座。单侧拉杆连接座方便门锁拉杆和销轴的装配，以及门内拉手在车门上的安装。 

作为优选，所述的铰接部与主面板反面之间设有加强幅板。为保证门内拉手具有足够的结构强度，设置了加强幅板。 

作为优选，所述的加强幅板包括从铰接部起到主面板反面一端间距渐趋变小的内筋，内筋具有弧面。趋渐变小后的内筋与主面板合为一体，形成一个适合司乘人员手拉的最佳板形结构。 

作为优选，所述的内筋与主面板反面之间设有连续三角筋。三角筋由多块头尾相接的板状体连接形成，使内筋与主面板之间连接为一体，保证了整个门内拉手的强度。 

本实用新型的有效效果是：表面带有金属光泽效果，从而替代喷漆；结构强度好；提高了生产效率，降低生产成本，减少制造过程中污染。 

本实用新型不足之处是，由于材料参有金属粉，所以熔接质量较差，在成型时，产品主要外观面不能有料熔接情况的存在，如主外观面不能有孔，所以注塑压力、时间掌握难度稍大。 

附图说明

图1是本实用新型的一种主面板方向的主视结构示意图。 

图2是本实用新型图1的仰视结构示意图。 

图3是本实用新型图1的后视结构示意图。 

图4是本实用新型图2的后视结构示意图。 

图中：1. 主面板，2. 连续三角筋，3. 内筋，4. 铰接部，5. 拉杆连接孔，6. 铰轴孔。 

具体实施方式

下面通过实施例，并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步具体的说明。 

本实施例一种轿车门内拉手，由主面板1、铰接部3以及加强筋构成的一体式结构，通过注塑添加铜金属粉的聚缩醛材料完成。铰接部4设置在主面板1反面的一端，主面板为长条形结构，外形面均成弧线形，如图1所示。主面板1除了铰接部之外的正反两个面均为光面，参考图3，正反两个光面部分即为司乘人员握手部位。从侧而看，主面板1从铰接部4起到拉手另一端由厚逐渐变薄，形成一个不规则三角形状，如图2、图4所示。