[实用新型]一种驱动后桥主减速器的锁紧结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车领域，特别涉及一种驱动后桥主减速器的锁紧结构。

背景技术

驱动后桥处于汽车传动系的末端，其主要功能在于增大由传动轴或变速器传来的扭矩，将扭矩分配给左、右驱动车轮，并承受作用于路面和车架或车厢之间的铅垂力、纵向力和横向力。为了防止主减速器漏油及保证主减速器的轴承的正常运转，需要对主减速器法兰及主减速器齿轮轴进行锁紧。

常用的驱动后桥主减速器的锁紧是将螺母拧紧后对其进行敲击或铆压，使螺母尾部变形并镶嵌进主减速器齿轮轴上的楔形槽内，从而达到防松锁紧的作用。但是这种锁紧方式不仅需要在主减速器齿轮轴上设置楔形槽，而且在装配过程中需要对螺母进行敲击或铆压，操作极为不便。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题在于提供一种装配简单的驱动后桥主减速器的锁紧结构。

为解决上述技术问题，本实用新型提出的驱动后桥主减速器的锁紧结构包括：

主减速器壳体、主减速器法兰、主减速器齿轮轴及自锁螺母，所述主减速器齿轮轴与所述主减速器壳体压装，所述主减速器法兰与所述主减速器齿轮轴通过花键连接，所述自锁螺母套装在所述主减速器齿轮轴上并锁紧所述主减速器法兰。

优选地，所述自锁螺母为尼龙自锁螺母。

优选地，所述自锁螺母和所述主减速器法兰间还设置有垫片。

优选地，所述自锁螺母的拧紧力矩为180N·m～220N·m。

本实用新型提出的驱动后桥主减速器的锁紧结构通过自锁螺母与主减速器齿轮轴配合，并锁紧主减速器法兰，不仅不用在主减速器齿轮轴上开槽，而且在装配过程中只需拧紧自锁螺母即可达到锁紧主减速器齿轮轴和主减速器法兰，不需要额外敲击或铆压自锁螺母。

进一步地，采用尼龙自锁螺母可提高锁紧结构的抗振防松性能。

进一步地，垫片的设置不但可以增大接触面积，还可以避免损坏连接部位。

进一步地，自锁螺母的拧紧力矩设置为180N·m～220N·m可在充分拧紧自锁螺母的同时防止损坏螺母。

附图说明

图1为本实用新型驱动后桥主减速器的锁紧结构的实施例的结构示意图。

图中标示如下：

主减速器法兰-1，垫片-2，自锁螺母-3，主减速器齿轮轴-4，主减速器壳体-5。

具体实施方式

为使实用新型的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本实用新型的具体实施方式做详细的说明。

在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型，但是本实用新型还可以采用其他不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本实用新型内涵的情况下做类似推广，因此本实用新型不受下面公开的具体实施例的限制。

如图1所示，主减速器齿轮轴4与主减速器壳体5压装在一起，主减速器法兰1与主减速器齿轮轴4通过花键连接，自锁螺母3通过螺纹配合套装在主减速器齿轮轴4上，自锁螺母3与主减速器法兰间还具有垫片2。本领域技术人员可根据实际需求来选择是否要设置垫片，当不设置垫片时，自锁螺母套装在主减速器齿轮轴上，并且自锁螺母一端和主减速器法兰接触以起到锁紧的作用。

在本实施例中，采用了尼龙自锁螺母，本领域技术人员也可有弹簧自锁螺母及游动自销螺母等多种其它选择，一样能达到锁紧的目的。此外，自锁螺母的拧紧力矩也可根据实际情况灵活选择，并不仅限于本实用新型中公开的拧紧力矩范围。

虽然本实用新型是结合以上实施例进行描述的，但本实用新型并不被限定于上述实施例，而只受所附权利要求的限定，本领域普通技术人员能够容易地对其进行修改和变化，但并不离开本实用新型的实质构思和范围。