[实用新型]一种列车轨道的对接装置

说明书

技术领域：本实用新型涉及一种列车轨道的对接装置，属于铁道对接技术领域。 

背景技术：现有列车轨道的对接装置，大都是在前节道轨和后节道轨的对接处，由轨顶和轨脚之间的腰部设有安装孔，前节道轨和后节道轨对接处隔开伸缩缝的腰部由内侧连接板和外侧连接板用螺栓互相连接固定，这类列车轨道的对接装置最大缺陷是，前节道轨和后节道轨的伸缩缝是直接断开的，当列车轮通过各对接伸缩缝的同时，都产生跨越式的振动，这种振动会使列车产生颠簸和噪音，也使列车的行驶速度降低。 

发明内容：为了克服列车轨道对接存在的现有缺陷，本实用新型提供了一种列车轨道的对接装置。 

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：包括带有后段轨脚的后段道轨，后段道轨的上部是后段轨顶，在后段轨脚和后段轨顶前端的腰部两侧用螺栓连接固定着内侧连接板和外侧连接板的后半部，内侧连接板和外侧连接板的前半部用螺栓连接固定着带有伸缩缝的前段道轨和前段轨脚的腰部，后段道轨前端与前段道轨后端跨越着伸缩缝在后段轨顶和前段轨顶上平面中部铣有键槽和伸缩口，键槽内用带有销钉的内六角螺栓从轨顶外侧面潜孔连接固定着或用两侧夹力固定着与后段轨顶相同上平面的方形轨键后半部，方形轨键前半部是同前段轨顶相同上平面的键梁，键梁与伸缩口是内部咬合并滑动连接。 

本实用新型的有益效果是：能使列车轨道中的各对接伸缩缝由全断开变为全咬合；能使列车的行驶速度进一步的提高；能减小列车运行中的振动和车内噪音；能使列车节能减耗和降低运行成本；能使列车和铁道运行寿命同步延长。 

附图说明：图1是一种列车轨道的对接装置示意图 

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。 

图中：1、后段道轨；2、后段轨顶；3、方形轨键；4、伸缩缝；5、伸缩口；6、前段轨顶；7、前段道轨；8、前段轨脚；9、键梁；10、键槽；11、后段轨脚。 

具体实施方式：图1示出了本实用新型的实施例。如图所示的一种列车轨道 的对接装置，包括带有后段轨脚(11)的后段道轨(1)，后段道轨(1)的上部是后段轨顶(2)，在后段轨脚(11)和后段轨顶(2)前端的腰部两侧用螺栓连接固定着内侧连接板和外侧连接板的后半部，内侧连接板和外侧连接板的前半部用螺栓连接固定着带有伸缩缝(4)的前段道轨(7)和前段轨脚(8)的腰部，后段道轨(1)前端与前段道轨(7)后端跨越着伸缩缝(4)在后段轨顶(2)和前段轨顶(6)上平面中部铣有键槽(10)和伸缩口(5)，键槽(10)内用带有销钉的内六角螺栓从轨顶外侧面潜孔连接固定着或用两侧夹力固定着与后段轨顶(2)相同上平面的方形轨键(3)后半部，方形轨键(3)前半部是同前段轨顶(6)相同上平面的键梁(9)，键梁(9)与伸缩口(5)是内部咬合并滑动连接。 

工作时，列车道轨随着四季与昼夜温差的不断变化，各后段道轨(1)前端与各前段道轨(7)后端形成了一个由温差热胀冷缩动作间隙的伸缩缝(4)，当列车轨道受热膨胀伸长时，伸缩缝(4)减小，在后段道轨(1)前端轨顶(2)的键槽(10)内固定着方形轨键(3)将前半部的键梁(9)平行的推向前段轨顶(6)的伸缩口(5)内，列车车轮可平稳的依次通过同一上平面后段道轨(1)的后段轨顶(2)、方形轨键(3)、键梁(9)和前段道轨(7)的前段轨顶(6)；当列车轨道受冷收缩变短时，伸缩缝(4)开大，在后段道轨(1)前端轨顶(2)键槽(10)内固定的整体轨键(3)将前段的键梁(9)平行的向后缩退，使键梁(9)的前端伸缩口(5)变大，当列车车轮在通过冷缩造成的轨道断开伸缩缝(4)时，由后段轨顶(2)和前段轨顶(6)同一上平面的键梁(9)支撑，让列车的车轮平稳通过，使列车在轨道上行驶不再产生振动和颠簸，可使列车节能的同时，进一步增速。上述实施例已形成一种列车轨道的对接装置全部工作过程，实现了本实用新型的任务。