[实用新型]一种台车式退火装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种退火装置，特别涉及一种台车式退火装置。

背景技术

在机械加工行业中，对零部件进行退火处理是一个尤其重要的工序，此工序执行的好坏直接决定了结构件质量的优劣。如对结构件进行焊接后的处理，必须采用退火处理消除内部由于焊接而产生的应力，之后才能进行机械加工。现有的技术中，退火装置的内部容积一般只比待加工结构件的体积稍大，满足不了大量的结构件加工的需求。鉴于此，有厂家生产了内部容积较大的退火装置，但是由于退火装置内的电热元件布置在腔体四周，势必会产生腔体内的温度不均匀，影响了退火处理的效果，使得结构件的质量下降，满足不了工业的需求。因此，有必要设计一种新型的台车式退火装置。

实用新型内容

本实用新型的目的在于针对现有技术中因存在退火装置腔体大而产生的内部温度不均、影响退火质量、而使得结构件质量下降的技术问题，提供一种台车式退火装置。

为了解决以上提出的问题，本实用新型采用的技术方案为：一种台车式退火装置，其安装于地基上，包括内部设有腔体且一端开口的炉体，安装于炉体开口一端的可滑动的台车，以及安装于所述台车外侧的炉门，当所述台车滑动至腔体深处时，所述炉门与炉体相配合形成密封的腔体，所述台车上表面设有至少一个分割体，且所述炉体和炉门的内壁，以及所述分割体的二侧均安装有电热元件。

进一步，所述分割体的材料为轻质粘土。

进一步，所述炉体包括位于外侧的第一保温层和位于内侧的第二保温层，所述第一保温层的材料为膨胀蛭石材料，所述第二保温层的材料为轻质粘土。

进一步，所述台车包括底座，安装于底座上端的保温耐火材层，安装于底座下端的车轮座，以及安装于车轮座上的车轮，且所述保温耐火层的材料为轻质粘土。

进一步，所述炉门包括位于内侧的第三保温层和位于外侧的钢板层，且所述第三保温层的材料为轻质粘土。

进一步，所述地基上设有轨道，所述台车的车轮可滑动的安装于轨道上。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果在于：在原有方案基础上，在台车的上端安装分割体，这样即将炉体的腔体分割为多个小腔体，并在炉体和炉门的内壁以及分割体的二侧均安装有电热元件对各个小腔体进行加热，使得腔体的内部温度均匀、提高退火和结构件的质量。

附图说明

图1. 为本实用新型的台车式退火装置的结构图。

附图标记说明：1、炉体，2、炉门，3、分割体，4、电热元件，5、保温耐火材层，6、底座，7、车轮座，8、轨道，9、车轮，10、地基，11、第一保温层，12、腔体，13、第二保温层，20、台车，21、第三保温层，22、钢板层。

具体实施方式

下面结合实施例及附图对本实用新型作进一步详细的描述，但本实用新型的实施方式不限于此。

参阅图1所示，本实用新型提供一种台车式退火装置，其安装于地基10上，包括内部设有腔体12且一端开口的炉体1，安装于炉体1开口一端的可滑动的台车20，以及安装于台车20外侧的炉门2，当台车20滑动至腔体12深处时，炉门2与炉体1相配合形成密封的腔体12，台车20上表面设有至少一个材质为轻质粘土的分割体3，且炉体1和炉门2的内壁，以及分割体3的二侧均安装有电热元件4。本实施例中采用的分割体3的数量为3个，这样即将腔体分割为4个小腔体。而轻质粘土材料的导热系数最低，体积密度为0.4 克/厘米，其具有很高的保温功效。

其中：炉体1包括位于外侧的第一保温层11和位于内侧的第二保温层13，且第一保温层11的材料是体积密度为0.2 克/厘米3的膨胀蛭石材料，第二保温层13的材料为轻质粘土。台车20包括底座6，安装于底座6上端的保温耐火材层5，安装于底座6下端的车轮座7，以及安装于车轮座7上的车轮9，且保温耐火层5的材料也为轻质粘土。同时，在地基10上设有轨道8，台车20的车轮9可滑动的安装于轨道8上。而炉门2包括位于内侧的第三保温层21和位于外侧的钢板层22，且第三保温层21的材料同样为轻质粘土。且为了安全起见，退火装置的钢板层22必须接地，并将导线引至户外深土处。在开启退火装置之前，电工必须用验电笔检测炉子铁皮是否连电，经检查无电和一切电路正常后，方可开启使用。

本实用新型的台车式退火装置在使用时，将待处理的结构件分别均匀放于台车20上的分割体3之间的小腔体内，然后推动台车20沿着轨道8滑动，当台车20滑动至腔体12的深处时，炉门2与炉体1相配合形成密封的腔体12，这时开启电热元件4，各个小腔体内的电热元件4均匀的结构件进行加热，使得整个腔体12的内部温度均匀，进而提高退火和结构件的质量。

上述实施例为本实用新型较佳的实施方式，但本实用新型的实施方式并不受上述实施例的限制，其他的任何未背离本实用新型的精神实质与原理下所作的改变、修饰、替代、组合、简化，均应为等效的置换方式，都包含在本实用新型的保护范围之内。