[实用新型]安全带收紧系统

说明书

技术领域

本实用新型属于自动控制技术领域，涉及车辆的辅助控制，具体涉及一种安全带收紧系统。 

背景技术

现在的车辆在系上安全带后，当车辆出现正面碰撞或发生翻滚时，乘员会急速前移，人体的急速前移会使安全带受到快速而猛烈的拉伸，安全带的拉伸加速度超过其本身设定的加速度限值后，此刻卷收器的自锁功能可在瞬间卡住安全带，将乘员束缚在座椅上，避免摔出车外或碰撞受伤。当车辆转弯过程中，人体也会因转弯而左右摆动，但该左右摆动的加速度达不到卷收器自锁功能启动的条件，此时即安全带此种情况下不会起作用，无法很好的保证乘车人员的安全性。 

实用新型内容

为了解决上述技术问题，本实用新型提出了一种安全带收紧系统。 

根据本实用新型的实施例，一种安全带收紧系统包括： 

安全带、电子控制单元、安全带卷收器、转向角度传感器、车速传感器；所述电子控制单元接收车速传感器检测的车速信号以及转向角度传感器检测的转向角度信号，并且驱动所述安全带卷收器收紧安全带。 

进一步的，还包括制动踏板行程传感器； 

所述电子控制单元接收车速传感器检测的车速信号、转向角度传感器检测的转向角度信号、以及制动踏板行程传感器检测的制动行程信号，并且驱动所述安全带卷收器收紧安全带。 

其中，所述制动行程包括制动踏板的压下量及/或压下速度。 

进一步的，还包括多个雷达传感器和雷达控制器，所述雷达控制器接 收雷达传感器检测的障碍物距离信号，并将障碍物的距离和距离阈值的对比结果发送至所述电子控制单元； 

所述电子控制单元接收车速传感器检测的车速信号、转向角度传感器检测的转向角度信号、制动踏板行程传感器检测的制动行程信号、以及雷达控制器的对比结果，并且驱动所述安全带卷收器收紧安全带。 

进一步的，还包括安全带开关以及安全带报警灯，所述安全带开关与安全带报警灯分别与所述电子控制单元连接。 

优选的，所述电子控制单元通过MOS管驱动所述安全带卷收器。 

本实用新型安全带收紧系统，通过设置电子控制单元和由电子控制单元驱动的安全带卷收器、利用转向角度传感器和车速传感器对车速信号和转向角度信号进行监测，当车速信号和转向角度信号都大于各自设定的阈值时，电子控制单元驱动安全带卷收器收紧安全带，成功实现了在车辆转弯使人体摆动的情况下，能够收紧安全带，保证了乘车人员的安全性。 

附图说明

图1为本实用新型实施例安全带收紧系统的原理示意图。 

图2为本实用新型实施例安全带收紧系统的电路结构示意图。 

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能解释为对本实用新型的限制。 

参考图1所示为本实用新型实施例安全带收紧系统的原理示意图，图2为本实用新型实施例安全带收紧系统的电路结构示意图。 

如图所示，汽车点火开关11闭合后，蓄电池12为电子控制单元10以及雷达控制器1供电，安全带收紧系统上电开始工作。 

转向角度传感器6固定在方向盘7的管柱上，能够检测车辆的转向角度，并且将转向角度信号发送至电子控制单元10。 

制动踏板行程传感器4固定在制动踏板5的支架上，在制动踏板5被踩下时检测制动行程，并且将制动行程信号发送至电子控制单元10。 

多个雷达传感器3固定在前保险杠2上，实时检测前方障碍物与本车的距离，并且将障碍物的距离信号发送至雷达控制器1。当然，雷达传感器3也可以设置于车身的其它位置，例如同时设置在车身的前面和后面，这样能够同时检测车辆前方和后方的障碍物与本车的距离，这也属于本实用新型的保护范围内。 

电子控制单元10根据以下三种情况，控制MOS管13的通断，从而实现对安全带卷收器9的自动控制。本实施例中，车速阈值为5Km/h，使用者可以根据实际情况对此进行设定。