[实用新型]汽车行李箱盖铰链

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件领域，特别涉及一种汽车行李箱盖铰链。

背景技术

现有技术中的行李箱盖直接开启机构主要包括后备箱箱体与行李箱盖之间设置的弓形铰链，如图1所示，构成弓形铰链的弓形合页1与合页底座2由铰接轴3铰接，弓形铰链同轴布置两个，两个弓形铰链A、B之间设置扭杆4、5，扭杆4、5的两端分别与两弓形铰链A、B相连，扭杆4、5的预扭扭力构成同向转动的扭矩的合扭矩驱使行李箱盖作开启运动。弓形合页1的具体结构如图所示，其为弓形的弯管，弓形合页1的一端与合页底座2相连，另一端与行李箱盖固连，扭杆4的一端钩头扣别在一侧的弓形合页1上，扭杆4的另一端钩头扣别在另一侧的合页底座2上，扭杆5的布置方式与扭杆4的布置方式对称。

该行李箱盖铰链结构简单，节省安装空间；但是，由于行李箱盖大部分时间都处于关闭状态，此时扭杆4、5处于最大扭力状态下，这使得扭杆4、5的扭力衰减很快。使用一段时间后扭杆4、5的扭力不足，行李箱盖难以打开或者打开后在外力作用下（如风）容易落下，造成使用不便，甚至人员伤害。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车行李箱盖铰链，结构简单，使用可靠。

为实现以上目的，本实用新型采用的技术方案为：一种汽车行李箱盖铰链，包括后备箱箱体与行李箱盖之间设置的弓形铰链，构成弓形铰链的弓形合页、合页底座，通过铰接轴铰接，所述弓形铰链同轴布置有两个，两个弓形铰链间对称布置两个扭杆，弓形合页与合页底座间设有可调节弹簧。

与现有技术相比，本实用新型存在以下技术效果：

可调节弹簧的设置，在扭杆扭力衰退的情况下，提供额外补偿扭矩辅助开启行李箱盖，由于可调节弹簧是可调的，依据扭杆扭力衰减程度实施可调节弹簧的调节，通过提高可调节弹簧的拉力来增加行李箱盖的开启的扭矩，即可以提供适当的补偿扭矩，使用非常方便可靠；同时该设计在结构上也非常简单，容易实现。

附图说明

图1是现有技术汽车行李箱盖铰链立体结构图；

图2是本实用新型汽车行李箱盖铰链立体结构图；

图3是图2的局部放大示意图。

具体实施方式

下面结合图2、图3，对本实用新型做进一步详细叙述：

参阅图2，一种汽车行李箱盖铰链，包括后备箱箱体与行李箱盖之间设置的弓形铰链10，构成弓形铰链10的弓形合页11、合页底座12，通过铰接轴13铰接，所述弓形铰链10同轴布置有两个，两个弓形铰链10a、10b间对称布置两个扭杆20a、20b，弓形合页11与合页底座12间设有可调节弹簧30。在扭力削弱时，弹簧的弹性力可进行调节，依然能够可靠的打开行李箱盖；同时，可调节弹簧30的弹簧力为可调节式的，这样，依据扭杆扭力衰减程度实施可调节弹簧30的调节，可以提供适当的补偿扭矩，使得打开行李箱盖的力度保持稳定。

参阅图3，在本实施例中，所述可调节弹簧30包括螺旋弹簧31，其受力工作状态为拉力状态，即拉簧，所述螺旋弹簧31的一端固定连接合页底座12，螺旋弹簧31的另一端固定连接螺纹座32，螺纹座32中的螺纹与螺杆33的螺纹段杆身配合，所述螺杆33的杆头端固定连接于弓形合页11的杆身上。通过调节螺杆33在螺纹座32中的轴向位置，即可实现弹簧长度的调节。需要说明的是，如果将螺旋弹簧31的一端固定连接弓形合页11，螺杆33杆头端固定连接合页底座12，这样的设置也能满足要求。

为了便于连接和拆换某个零件，螺旋弹簧31与合页底座12固定的一端加工成钩状；所述螺杆33的杆头端通过连接环34固定连接于弓形合页11上的连接孔处。

为保证弹簧的受力最佳，所述螺纹座32、螺杆33的轴芯线与螺旋弹簧31的轴芯线重合布置。

在使用初期，将可调节弹簧的拉力降低或者不产生拉力，仅靠扭杆20a、20b来实现行李箱盖的开启；当扭力有所衰减，行李箱盖打开缓慢或无法开启时，渐渐缩短可调节弹簧的长度，让其提供适当的拉力以增大驱动弓形合页11转动的扭矩，确保李箱盖稳定、可靠地实现开启动作。