[实用新型]一种电动车用充气轮胎

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种轮胎。

背景技术

电动车用充气轮胎的横向截面结构，如图1所示：本体1’外周为胎面2’。胎面2’上在轮胎赤道平面的两侧分别设有纵向花纹沟21’，在胎面2’中央分割出沿该轮胎外周面连续的中心花纹块22’；又在两条纵向花纹沟21’的外侧设置多条横向花纹沟23’，在胎面2’两侧分割出多个独立的胎肩花纹块24’。

近年来，随着电动车技术的成熟，豪华型电动自行车及电动摩托车已经逐渐成为市场主流，甚至是载重型的电动三轮车发展迅速。目前，电动车的超载使用现象非常普遍，因此对配套的充气轮胎的使用寿命，特别是耐磨耗性能要求日益提高。关于提高电动车用充气轮胎的耐磨耗性能，以往进行了各种改善研究。其中，作为改进轮胎胎面耐磨耗性能的技术，公知常见有通过改善轮胎胎面胶料的磨耗性能，以及加深胎面花纹沟的深度。但是，以上方法均有其他不足之处，其原因分析如下：

1、改善轮胎胎面胶料的磨耗性能是最直接、有效的方案，但在胶料配方设计领域，磨耗性能与滚动阻力性能难以平衡，即二者特性具相互抵触的本质，无法同时满足。若滚动阻力性能不佳，将影响电动车的省电性；

2、加深胎面花纹沟深度是相对直观的方案，消费者从外观就可以预判轮胎使用耐磨时间长短。但是，花纹沟深度的增加势必造成胎面胶料成本的上升，同时导致轮胎重量增加，更会加剧轮胎胎面磨损和车辆电池耗电量的问题。

但是，以上研究均无法解决耐磨耗性能与滚动阻力性能和成本等其他特性兼顾的问题。

实用新型内容

本实用新型旨在提供一种电动车用充气轮胎，它具有较好的耐磨耗性能并兼顾滚动阻力性能和成本等其他特性。

本实用新型的技术方案是：一种电动车用充气轮胎，本体外周的胎面上设有纵向花纹沟和横向花纹沟，在胎面中央分割出沿该轮胎外周面连续的中心花纹块和多个独立的胎肩花纹块；胎面上交错对称设置在轮胎的赤道平面两侧的多个包含长横向花纹沟、短横向花纹沟、外纵向花纹沟和内纵向花纹沟的花纹沟组，在轮胎胎面划分出沿外周面连续的中心花纹块；按照车轮的行进方向，每个花纹沟组中，外纵向花纹沟的后端和内纵向花纹沟的后端均向轮胎的赤道平面方向倾斜，而长横向花纹沟的外侧端和短横向花纹沟的外侧端则向后倾斜，内纵向花纹沟的前端连通外纵向花纹沟的后端，内纵向花纹沟的后端连通短横向花纹沟的内侧端，短横向花纹沟的中部连通下一个花纹沟组中外纵向花纹沟的前端，使中心花纹块两侧交替形成连续的宽、窄不等的临接外纵向花纹沟的凸部与邻接内纵向花纹沟的凹部；每个花纹沟组中，长横向花纹沟设在外纵向花纹沟和内纵向花纹沟连接处，该长横向花纹沟的外侧端位于轮胎本侧肩部，而内侧端部靠近赤道平面，却不横跨赤道平面；中心花纹块两侧的各个长横向花纹沟和短横向花纹沟在轮胎胎面划分出分别沿轮胎径向对称并交替设置的胎肩小花纹块及胎肩大花纹块。

这种胎面花纹结构中，中心花纹块具有连续的凹凸落差形状，具有较好的耐磨耗性能并兼顾滚动阻力性能，使本实用新型轮胎适用于电动车经常行驶的城乡混合路况。将长横向花纹沟的内侧端部设置靠近在赤道平面处，却不横跨赤道平面。如此，不仅可确保花纹块的刚性，减少磨损，胎面中心连续的接地面亦有助于降低滚动阻力，满足车辆的省电要求。

所述中心花纹块中，该凸部外侧到赤道平面的轴向最大距离为胎面宽度的25%-35%，而该凹部外侧到赤道平面的轴向最小距离为胎面宽度的5%-15%。如此优化设计的中心花纹块具有较好的耐磨耗性能并可以兼顾滚动阻力性能。

所述轮胎的赤道平面两侧占胎面宽度70%以内的区域为主要接地区域，该主要接地区域的花纹块陆比设置在65%-75%。这种花纹结构设计，主要接地区域的花纹块陆比合理化设置，可以达到耐磨耗性能提升与轮胎重量增加之间的优化平衡。

所述中心花纹块两侧的长横向花纹沟与相邻外纵向花纹沟和内纵向花纹沟交汇处的沟底设置一大致为“X”形的加强筋，该加强筋的高度为周边各花纹块高度的20%-50%。由于周边各花纹块的尖角处最为薄弱，“X”形加强筋可达到同时强化周边花纹块的效果，大大降低了此处不均匀磨耗的可能性，提升轮胎整体磨耗性能。

所述中心花纹块的凸部上设置细槽,轮胎的赤道平面两侧的细槽分别呈“<”形状或“>”形状，且细槽的两端部封闭在中心花纹块内。<”和“>”形的细槽结构可帮助散热，平衡应力，提升胎面花纹的均匀磨耗及耐久性能。

本实用新型电动车用充气轮胎。针对电动车用充气轮胎的使用特性，优化、改进轮胎胎面的花纹结构设计，达到提升耐磨耗性能的同时不损失其他特性，且不增加生产及工艺成本。

附图说明